Aurélien Bigo
@aurelienbigo.bsky.social
Chercheur sur la transition des transports
C'est un choix méthodologique pour ce travail, j'ai la possibilité de séparer les 2, j'explique pourquoi j'ai choisi cela ici ⬇️
Si ça peut perturber, ça apporte (à mon avis) une vision complémentaire intéressante pour la lecture historique de l'usage du vélo et des énergies.
bsky.app/profile/did:...
Si ça peut perturber, ça apporte (à mon avis) une vision complémentaire intéressante pour la lecture historique de l'usage du vélo et des énergies.
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Oui c'est une spécificité de ce travail dont la principale valorisation a été de regarder l'évolution historique des motorisations ou énergies par mode (bien que j'en profite pour valoriser d'autres graphiques désormais) ⬇️
bsky.app/profile/did:...
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Le pétrole ⛽, carburant de notre hypermobilité 📈
C’est ce que montre cette nouvelle animation ⬇️ sur
👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
👉 et par énergie de propulsion
Pour plus d'explications, 3 clés de lecture à dérouler ⤵️
C’est ce que montre cette nouvelle animation ⬇️ sur
👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
👉 et par énergie de propulsion
Pour plus d'explications, 3 clés de lecture à dérouler ⤵️
November 13, 2025 at 8:33 AM
C'est un choix méthodologique pour ce travail, j'ai la possibilité de séparer les 2, j'explique pourquoi j'ai choisi cela ici ⬇️
Si ça peut perturber, ça apporte (à mon avis) une vision complémentaire intéressante pour la lecture historique de l'usage du vélo et des énergies.
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Si ça peut perturber, ça apporte (à mon avis) une vision complémentaire intéressante pour la lecture historique de l'usage du vélo et des énergies.
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Si le choix est forcément discutable, cela permet de voir par exemple la transition du vélo aux 2RM durant les 30 glorieuses, ou encore des voitures attelées à essence, ou des tramways hippomobiles aux électriques... en considérant ici qu'il s'agit de changements d'énergies plus que de modes.
November 13, 2025 at 8:29 AM
Si le choix est forcément discutable, cela permet de voir par exemple la transition du vélo aux 2RM durant les 30 glorieuses, ou encore des voitures attelées à essence, ou des tramways hippomobiles aux électriques... en considérant ici qu'il s'agit de changements d'énergies plus que de modes.
Oui c'est une spécificité de ce travail dont la principale valorisation a été de regarder l'évolution historique des motorisations ou énergies par mode (bien que j'en profite pour valoriser d'autres graphiques désormais) ⬇️
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Le pétrole ⛽, carburant de notre hypermobilité 📈
C’est ce que montre cette nouvelle animation ⬇️ sur
👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
👉 et par énergie de propulsion
Pour plus d'explications, 3 clés de lecture à dérouler ⤵️
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👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
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Pour plus d'explications, 3 clés de lecture à dérouler ⤵️
November 13, 2025 at 8:27 AM
Oui c'est une spécificité de ce travail dont la principale valorisation a été de regarder l'évolution historique des motorisations ou énergies par mode (bien que j'en profite pour valoriser d'autres graphiques désormais) ⬇️
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Et pour une vision historique plus complète de cette évolution, voir cette animation vidéo ⬇️
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Le pétrole ⛽, carburant de notre hypermobilité 📈
C’est ce que montre cette nouvelle animation ⬇️ sur
👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
👉 et par énergie de propulsion
Pour plus d'explications, 3 clés de lecture à dérouler ⤵️
C’est ce que montre cette nouvelle animation ⬇️ sur
👉 les distances parcourues, en km/jour/personne
👉 en France, de 1800 à 2023
👉 réparties par mode de transport
👉 et par énergie de propulsion
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November 13, 2025 at 8:24 AM
Et pour une vision historique plus complète de cette évolution, voir cette animation vidéo ⬇️
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Si l’on atteint nos objectifs climatiques, on passerait environ
⛽ De 80 % des distances propulsées par le pétrole actuellement
⚡ A 80 % des distances par la mobilité électrique en 2050
🔍 Un changement majeur à réaliser en une génération, 25 ans !
⛽ De 80 % des distances propulsées par le pétrole actuellement
⚡ A 80 % des distances par la mobilité électrique en 2050
🔍 Un changement majeur à réaliser en une génération, 25 ans !
November 13, 2025 at 8:06 AM
Si l’on atteint nos objectifs climatiques, on passerait environ
⛽ De 80 % des distances propulsées par le pétrole actuellement
⚡ A 80 % des distances par la mobilité électrique en 2050
🔍 Un changement majeur à réaliser en une génération, 25 ans !
⛽ De 80 % des distances propulsées par le pétrole actuellement
⚡ A 80 % des distances par la mobilité électrique en 2050
🔍 Un changement majeur à réaliser en une génération, 25 ans !
👉 Pour les modes trop difficiles à électrifier ✈️ 🚢, les biocarburants et les carburants de synthèse doivent prendre le relais du pétrole… à condition aussi de réduire les volumes de carburants (sobriété / efficacité)
November 13, 2025 at 8:06 AM
👉 Pour les modes trop difficiles à électrifier ✈️ 🚢, les biocarburants et les carburants de synthèse doivent prendre le relais du pétrole… à condition aussi de réduire les volumes de carburants (sobriété / efficacité)
Comment tout ça va évoluer avec la transition énergétique ?
👉 La principale évolution concerne l’électrification, qui va progressivement remplacer les carburants pétroliers pour les transports routiers
👉 La principale évolution concerne l’électrification, qui va progressivement remplacer les carburants pétroliers pour les transports routiers
November 13, 2025 at 8:06 AM
Comment tout ça va évoluer avec la transition énergétique ?
👉 La principale évolution concerne l’électrification, qui va progressivement remplacer les carburants pétroliers pour les transports routiers
👉 La principale évolution concerne l’électrification, qui va progressivement remplacer les carburants pétroliers pour les transports routiers
👉 Différentes énergies pour un même carburant : mélange de pétroles et de biocarburants incorporés dans les carburants à la pompe
November 13, 2025 at 8:06 AM
👉 Différentes énergies pour un même carburant : mélange de pétroles et de biocarburants incorporés dans les carburants à la pompe
👉 Selon les véhicules : par exemple différentes motorisations de voitures, diesel, essence ou électrique
👉 Au sein d’un même véhicule : exemple de l’hybride rechargeable pour les voitures ⛽🔌, ou des vélos à assistance électrique 🦵🔌
👉 Au sein d’un même véhicule : exemple de l’hybride rechargeable pour les voitures ⛽🔌, ou des vélos à assistance électrique 🦵🔌
November 13, 2025 at 8:06 AM
👉 Selon les véhicules : par exemple différentes motorisations de voitures, diesel, essence ou électrique
👉 Au sein d’un même véhicule : exemple de l’hybride rechargeable pour les voitures ⛽🔌, ou des vélos à assistance électrique 🦵🔌
👉 Au sein d’un même véhicule : exemple de l’hybride rechargeable pour les voitures ⛽🔌, ou des vélos à assistance électrique 🦵🔌
Malgré tout, on distingue différents types de cohabitation d’énergies pour un même mode
👉 Selon les infrastructures : c’est le cas pour le ferroviaire dont la partie la plus circulée du réseau a été progressivement électrifiée, laissant les autres lignes au diesel
👉 Selon les infrastructures : c’est le cas pour le ferroviaire dont la partie la plus circulée du réseau a été progressivement électrifiée, laissant les autres lignes au diesel
November 13, 2025 at 8:06 AM
Malgré tout, on distingue différents types de cohabitation d’énergies pour un même mode
👉 Selon les infrastructures : c’est le cas pour le ferroviaire dont la partie la plus circulée du réseau a été progressivement électrifiée, laissant les autres lignes au diesel
👉 Selon les infrastructures : c’est le cas pour le ferroviaire dont la partie la plus circulée du réseau a été progressivement électrifiée, laissant les autres lignes au diesel
Ainsi on voit aussi que certaines énergies sont (relativement) spécifiques à certains modes
⛽ Le pétrole domine pour le routier motorisé, l’aviation et le maritime
🦵 L’énergie humaine pour les modes actifs
⚡ L’électricité pour le transport ferroviaire (du moins à ce stade)
⛽ Le pétrole domine pour le routier motorisé, l’aviation et le maritime
🦵 L’énergie humaine pour les modes actifs
⚡ L’électricité pour le transport ferroviaire (du moins à ce stade)
November 13, 2025 at 8:06 AM
Ainsi on voit aussi que certaines énergies sont (relativement) spécifiques à certains modes
⛽ Le pétrole domine pour le routier motorisé, l’aviation et le maritime
🦵 L’énergie humaine pour les modes actifs
⚡ L’électricité pour le transport ferroviaire (du moins à ce stade)
⛽ Le pétrole domine pour le routier motorisé, l’aviation et le maritime
🦵 L’énergie humaine pour les modes actifs
⚡ L’électricité pour le transport ferroviaire (du moins à ce stade)
🚊 Avec un mode encore plus lourd, ce n’est que grâce à l’électrification directe par caténaire que le ferroviaire échappe grandement au pétrole... et représente en 2023 la grande majorité des distances parcourues en électrique (même graphique en inversant les axes ⬇️)
November 13, 2025 at 8:06 AM
🚊 Avec un mode encore plus lourd, ce n’est que grâce à l’électrification directe par caténaire que le ferroviaire échappe grandement au pétrole... et représente en 2023 la grande majorité des distances parcourues en électrique (même graphique en inversant les axes ⬇️)
🚌 Pour les bus et cars, le diesel devient prépondérant, et ces modes se distinguent par l’utilisation de gaz, dont le développement récent devrait rester de courte durée
+ d'infos ici : bsky.app/profile/did:...
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November 13, 2025 at 8:06 AM
🚌 Pour les bus et cars, le diesel devient prépondérant, et ces modes se distinguent par l’utilisation de gaz, dont le développement récent devrait rester de courte durée
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🚗 Pour les voitures, l’énergie humaine disparaît, les carburants pétroliers deviennent prédominants et l’électrique émerge doucement (2 % en 2023, ce sera environ 4 % en 2025)
November 13, 2025 at 8:06 AM
🚗 Pour les voitures, l’énergie humaine disparaît, les carburants pétroliers deviennent prédominants et l’électrique émerge doucement (2 % en 2023, ce sera environ 4 % en 2025)
🚲 🛵 Cette énergie humaine reste significative pour les 2 roues, les plus légers des véhicules routiers, complétée par les carburants pétroliers (essence en tête) et l’électrique pour les VAE et les 2 roues motorisés électriques
November 13, 2025 at 8:06 AM
🚲 🛵 Cette énergie humaine reste significative pour les 2 roues, les plus légers des véhicules routiers, complétée par les carburants pétroliers (essence en tête) et l’électrique pour les VAE et les 2 roues motorisés électriques
On remarque pour les modes routiers une certaine progressivité dans les énergies utilisées, des modes légers aux plus lourds
🚶 Sans véhicule, la marche est propulsée par l’énergie humaine…
🚶 Sans véhicule, la marche est propulsée par l’énergie humaine…
November 13, 2025 at 8:06 AM
On remarque pour les modes routiers une certaine progressivité dans les énergies utilisées, des modes légers aux plus lourds
🚶 Sans véhicule, la marche est propulsée par l’énergie humaine…
🚶 Sans véhicule, la marche est propulsée par l’énergie humaine…
👉 11 % des distances sont propulsées par l’électrique, surtout dans le ferroviaire ⚡
👉 5,3 % par les biocarburants intégrés aux carburants pétroliers ⛽
👉 2,1 % des distances par les mobilités actives ou à énergie humaine 🦵
👉 5,3 % par les biocarburants intégrés aux carburants pétroliers ⛽
👉 2,1 % des distances par les mobilités actives ou à énergie humaine 🦵
November 13, 2025 at 8:06 AM
👉 11 % des distances sont propulsées par l’électrique, surtout dans le ferroviaire ⚡
👉 5,3 % par les biocarburants intégrés aux carburants pétroliers ⛽
👉 2,1 % des distances par les mobilités actives ou à énergie humaine 🦵
👉 5,3 % par les biocarburants intégrés aux carburants pétroliers ⛽
👉 2,1 % des distances par les mobilités actives ou à énergie humaine 🦵
👉 Pourtant, même s’il n’y a pas de solution facile à des problématiques aussi diverses, il est important de prendre la juste mesure de ces vulnérabilités pour mener des politiques de mobilité réellement inclusives…
FIN
FIN
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Pourtant, même s’il n’y a pas de solution facile à des problématiques aussi diverses, il est important de prendre la juste mesure de ces vulnérabilités pour mener des politiques de mobilité réellement inclusives…
FIN
FIN
👉 Par ailleurs, les sujets et politiques de mobilité sont toujours en plus forte proportion portés par des hommes, en emploi, fortement éduqués, dans la force de l’âge (comme moi… 😬), qui ne vivent pas un grand nombre de ces difficultés
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Par ailleurs, les sujets et politiques de mobilité sont toujours en plus forte proportion portés par des hommes, en emploi, fortement éduqués, dans la force de l’âge (comme moi… 😬), qui ne vivent pas un grand nombre de ces difficultés
Enfin, si on prend un peu de recul sur ces sujets…
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
November 4, 2025 at 8:50 AM
Enfin, si on prend un peu de recul sur ces sujets…
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Ou pour éviter du contrôle au faciès : les jeunes hommes perçus comme noirs ou arabes ont ainsi 4 x plus de risque d’être contrôlés que le reste de la population, pouvant amener à se sentir indésirable dans l’espace public...
(Source : urlr.me/WbpPTA)
(Source : urlr.me/WbpPTA)
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Ou pour éviter du contrôle au faciès : les jeunes hommes perçus comme noirs ou arabes ont ainsi 4 x plus de risque d’être contrôlés que le reste de la population, pouvant amener à se sentir indésirable dans l’espace public...
(Source : urlr.me/WbpPTA)
(Source : urlr.me/WbpPTA)
👉 Ces stratégies sont aussi valables pour d’autres victimes de discriminations, selon la religion, l’orientation sexuelle, la couleur de peau…
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Ces stratégies sont aussi valables pour d’autres victimes de discriminations, selon la religion, l’orientation sexuelle, la couleur de peau…
Par ailleurs, pour les femmes notamment, l’accès aux espaces publics peut être entravé par
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
November 4, 2025 at 8:50 AM
Par ailleurs, pour les femmes notamment, l’accès aux espaces publics peut être entravé par
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le genre : la répartition inégalitaire des tâches dans le foyer amène plus souvent les femmes à assurer ces accompagnements, avec la charge d’organisation associée
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Le genre : la répartition inégalitaire des tâches dans le foyer amène plus souvent les femmes à assurer ces accompagnements, avec la charge d’organisation associée