Aurélien Bigo
@aurelienbigo.bsky.social
Chercheur sur la transition des transports
🚊 Avec un mode encore plus lourd, ce n’est que grâce à l’électrification directe par caténaire que le ferroviaire échappe grandement au pétrole... et représente en 2023 la grande majorité des distances parcourues en électrique (même graphique en inversant les axes ⬇️)
November 13, 2025 at 8:06 AM
🚊 Avec un mode encore plus lourd, ce n’est que grâce à l’électrification directe par caténaire que le ferroviaire échappe grandement au pétrole... et représente en 2023 la grande majorité des distances parcourues en électrique (même graphique en inversant les axes ⬇️)
Quelles énergies propulsent quels modes de transport ?
Parmi les distances parcourues en France, estimées à 52 km/jour en 2023
👉 81 % des distances parcourues sont propulsées par le pétrole, avec le diesel (42 %), l’essence (21 %) puis le kérosène (18 %) ⛽
Suite et explications à dérouler ⤵️
Parmi les distances parcourues en France, estimées à 52 km/jour en 2023
👉 81 % des distances parcourues sont propulsées par le pétrole, avec le diesel (42 %), l’essence (21 %) puis le kérosène (18 %) ⛽
Suite et explications à dérouler ⤵️
November 13, 2025 at 8:06 AM
Quelles énergies propulsent quels modes de transport ?
Parmi les distances parcourues en France, estimées à 52 km/jour en 2023
👉 81 % des distances parcourues sont propulsées par le pétrole, avec le diesel (42 %), l’essence (21 %) puis le kérosène (18 %) ⛽
Suite et explications à dérouler ⤵️
Parmi les distances parcourues en France, estimées à 52 km/jour en 2023
👉 81 % des distances parcourues sont propulsées par le pétrole, avec le diesel (42 %), l’essence (21 %) puis le kérosène (18 %) ⛽
Suite et explications à dérouler ⤵️
Parmi les sources utilisées, le très gros travail de Benjamin Smith pour la compilation de l’évolution des réseaux ferroviaires (dont tramways) dans de nombreuses villes / départements / régions ou pour la France.
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
October 28, 2025 at 8:14 AM
Parmi les sources utilisées, le très gros travail de Benjamin Smith pour la compilation de l’évolution des réseaux ferroviaires (dont tramways) dans de nombreuses villes / départements / régions ou pour la France.
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
Plusieurs modes de traction des tramways ont été utilisés au cours du temps
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
October 28, 2025 at 8:14 AM
Plusieurs modes de traction des tramways ont été utilisés au cours du temps
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
✅ Entre 1900 et 1930 : le nombre de réseaux est au plus haut, avec plus de 100 villes équipées (+ d’1 réseau par département en moyenne !) et le trafic augmente fortement
October 28, 2025 at 8:14 AM
✅ Entre 1900 et 1930 : le nombre de réseaux est au plus haut, avec plus de 100 villes équipées (+ d’1 réseau par département en moyenne !) et le trafic augmente fortement
Développement, déclin… et renouveau des tramways ! 🚊
Le graphique ci-dessous montre les 170 ans d’évolution des distances parcourues en tramways en France ⬇️
Explications sur cet historique de l'usage du tram ⤵️
Le graphique ci-dessous montre les 170 ans d’évolution des distances parcourues en tramways en France ⬇️
Explications sur cet historique de l'usage du tram ⤵️
October 28, 2025 at 8:14 AM
Développement, déclin… et renouveau des tramways ! 🚊
Le graphique ci-dessous montre les 170 ans d’évolution des distances parcourues en tramways en France ⬇️
Explications sur cet historique de l'usage du tram ⤵️
Le graphique ci-dessous montre les 170 ans d’évolution des distances parcourues en tramways en France ⬇️
Explications sur cet historique de l'usage du tram ⤵️
Le rapport de la CdC cite un chiffrage dans le cas particulier de Lyon (où la gratuité n'a pas été retenue).
Il est évoqué "une économie de 20 M€ sur la billettique et le contrôle voyageur (il s’agit probablement d’un majorant)".
A comparer notamment avec une perte de recettes tarifaires de 265 M€.
Il est évoqué "une économie de 20 M€ sur la billettique et le contrôle voyageur (il s’agit probablement d’un majorant)".
A comparer notamment avec une perte de recettes tarifaires de 265 M€.
October 21, 2025 at 7:51 AM
Le rapport de la CdC cite un chiffrage dans le cas particulier de Lyon (où la gratuité n'a pas été retenue).
Il est évoqué "une économie de 20 M€ sur la billettique et le contrôle voyageur (il s’agit probablement d’un majorant)".
A comparer notamment avec une perte de recettes tarifaires de 265 M€.
Il est évoqué "une économie de 20 M€ sur la billettique et le contrôle voyageur (il s’agit probablement d’un majorant)".
A comparer notamment avec une perte de recettes tarifaires de 265 M€.
👉 Le prix n’est que rarement la première raison de non usage des TCU (6 % seulement)
👉 C’est bien plus souvent le manque d’offre, de fréquence, de qualité de service… la priorité pour augmenter l’usage devient alors d’augmenter l’offre
[Source Credoc pour Transdev, cf J. Coldefy ⬇️]
👉 C’est bien plus souvent le manque d’offre, de fréquence, de qualité de service… la priorité pour augmenter l’usage devient alors d’augmenter l’offre
[Source Credoc pour Transdev, cf J. Coldefy ⬇️]
October 21, 2025 at 6:47 AM
👉 Le prix n’est que rarement la première raison de non usage des TCU (6 % seulement)
👉 C’est bien plus souvent le manque d’offre, de fréquence, de qualité de service… la priorité pour augmenter l’usage devient alors d’augmenter l’offre
[Source Credoc pour Transdev, cf J. Coldefy ⬇️]
👉 C’est bien plus souvent le manque d’offre, de fréquence, de qualité de service… la priorité pour augmenter l’usage devient alors d’augmenter l’offre
[Source Credoc pour Transdev, cf J. Coldefy ⬇️]
Sur les seuls coûts de fonctionnement, la part des usagers est de 41 % des financements
👉 Avec de forts contrastes selon les villes, de 0 % (gratuité) à 61 % (Lyon) comme l’indique la carte ⬇️, selon de la tarification adoptée et vu le moindre remplissage des TCU dans les petites villes
👉 Avec de forts contrastes selon les villes, de 0 % (gratuité) à 61 % (Lyon) comme l’indique la carte ⬇️, selon de la tarification adoptée et vu le moindre remplissage des TCU dans les petites villes
October 21, 2025 at 6:47 AM
Sur les seuls coûts de fonctionnement, la part des usagers est de 41 % des financements
👉 Avec de forts contrastes selon les villes, de 0 % (gratuité) à 61 % (Lyon) comme l’indique la carte ⬇️, selon de la tarification adoptée et vu le moindre remplissage des TCU dans les petites villes
👉 Avec de forts contrastes selon les villes, de 0 % (gratuité) à 61 % (Lyon) comme l’indique la carte ⬇️, selon de la tarification adoptée et vu le moindre remplissage des TCU dans les petites villes
➡️ Pour éléments de contexte…
La Cour des comptes indique qu’en 2019, le coût moyen d’un déplacement en transport collectif urbain (TCU) est de 3,55 €, avec
👉 0,76 € soit 22 % (seulement) couverts par l’usager
👉 0,97 € soit 27 % par les subventions publiques
La Cour des comptes indique qu’en 2019, le coût moyen d’un déplacement en transport collectif urbain (TCU) est de 3,55 €, avec
👉 0,76 € soit 22 % (seulement) couverts par l’usager
👉 0,97 € soit 27 % par les subventions publiques
October 21, 2025 at 6:47 AM
➡️ Pour éléments de contexte…
La Cour des comptes indique qu’en 2019, le coût moyen d’un déplacement en transport collectif urbain (TCU) est de 3,55 €, avec
👉 0,76 € soit 22 % (seulement) couverts par l’usager
👉 0,97 € soit 27 % par les subventions publiques
La Cour des comptes indique qu’en 2019, le coût moyen d’un déplacement en transport collectif urbain (TCU) est de 3,55 €, avec
👉 0,76 € soit 22 % (seulement) couverts par l’usager
👉 0,97 € soit 27 % par les subventions publiques
Oui le lien est dans les 2 sens.
Le bilan énergétique de la France pour 2023 indique 66 % du pétrole pour les transports (voyageurs + marchandises), sans même inclure les transports maritimes et aériens internationaux...
Voir p88 : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-energe...
Le bilan énergétique de la France pour 2023 indique 66 % du pétrole pour les transports (voyageurs + marchandises), sans même inclure les transports maritimes et aériens internationaux...
Voir p88 : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-energe...
October 14, 2025 at 9:32 AM
Oui le lien est dans les 2 sens.
Le bilan énergétique de la France pour 2023 indique 66 % du pétrole pour les transports (voyageurs + marchandises), sans même inclure les transports maritimes et aériens internationaux...
Voir p88 : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-energe...
Le bilan énergétique de la France pour 2023 indique 66 % du pétrole pour les transports (voyageurs + marchandises), sans même inclure les transports maritimes et aériens internationaux...
Voir p88 : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-energe...
👉 L’électrique dominera les transports routiers, et sera essentiellement complété par des carburants liquides pour l’aérien… et un (fort ?) regain des mobilités actives
FIN
Et quelques graphiques complémentaires ⬇️
FIN
Et quelques graphiques complémentaires ⬇️
October 14, 2025 at 6:58 AM
👉 L’électrique dominera les transports routiers, et sera essentiellement complété par des carburants liquides pour l’aérien… et un (fort ?) regain des mobilités actives
FIN
Et quelques graphiques complémentaires ⬇️
FIN
Et quelques graphiques complémentaires ⬇️
Le pétrole, carburant de notre hypermobilité !
C’est ce que montre le graphique des distances parcourues par jour entre 1800 et 2023 en France, selon l’énergie de propulsion des modes utilisés 🚶 🚲 🛵 🚗 🚌 🚊 ✈️ 🚢
Détails et explications ⤵️
C’est ce que montre le graphique des distances parcourues par jour entre 1800 et 2023 en France, selon l’énergie de propulsion des modes utilisés 🚶 🚲 🛵 🚗 🚌 🚊 ✈️ 🚢
Détails et explications ⤵️
October 14, 2025 at 6:58 AM
Le pétrole, carburant de notre hypermobilité !
C’est ce que montre le graphique des distances parcourues par jour entre 1800 et 2023 en France, selon l’énergie de propulsion des modes utilisés 🚶 🚲 🛵 🚗 🚌 🚊 ✈️ 🚢
Détails et explications ⤵️
C’est ce que montre le graphique des distances parcourues par jour entre 1800 et 2023 en France, selon l’énergie de propulsion des modes utilisés 🚶 🚲 🛵 🚗 🚌 🚊 ✈️ 🚢
Détails et explications ⤵️
Quelles sont les tendances d’émissions des transports dans l’UE ?
👉 La figure ⬇️ indique cette évolution par mode depuis 1990
👉 Et les baisses d'émissions (très largement insuffisantes) en projection d’ici 2050
Explications et implications de ces tendances ⤵️
👉 La figure ⬇️ indique cette évolution par mode depuis 1990
👉 Et les baisses d'émissions (très largement insuffisantes) en projection d’ici 2050
Explications et implications de ces tendances ⤵️
October 8, 2025 at 6:52 AM
Quelles sont les tendances d’émissions des transports dans l’UE ?
👉 La figure ⬇️ indique cette évolution par mode depuis 1990
👉 Et les baisses d'émissions (très largement insuffisantes) en projection d’ici 2050
Explications et implications de ces tendances ⤵️
👉 La figure ⬇️ indique cette évolution par mode depuis 1990
👉 Et les baisses d'émissions (très largement insuffisantes) en projection d’ici 2050
Explications et implications de ces tendances ⤵️
En effet, si on cumule 2nd véhicules des ménages multimotorisés + voitures des ménages de 1 personne, cela représente la moitié du parc !
Il faudrait que ces véhicules intermédiaires soient intégrés dans toutes les politiques automobiles : leasing social, aides à l'achat, verdissement des flottes...
Il faudrait que ces véhicules intermédiaires soient intégrés dans toutes les politiques automobiles : leasing social, aides à l'achat, verdissement des flottes...
October 1, 2025 at 9:15 AM
En effet, si on cumule 2nd véhicules des ménages multimotorisés + voitures des ménages de 1 personne, cela représente la moitié du parc !
Il faudrait que ces véhicules intermédiaires soient intégrés dans toutes les politiques automobiles : leasing social, aides à l'achat, verdissement des flottes...
Il faudrait que ces véhicules intermédiaires soient intégrés dans toutes les politiques automobiles : leasing social, aides à l'achat, verdissement des flottes...
Dans 10 jours, je serai à Lyon pour une conférence au salon Pollutec, à 10h le jeudi 9 octobre.
Plus d'informations ici : www.pollutec.com
Plus d'informations ici : www.pollutec.com
September 29, 2025 at 3:57 PM
Dans 10 jours, je serai à Lyon pour une conférence au salon Pollutec, à 10h le jeudi 9 octobre.
Plus d'informations ici : www.pollutec.com
Plus d'informations ici : www.pollutec.com
👉 Si on raisonne en termes de modes les plus vertueux, il faut renverser cette hiérarchie : privilégier avant tout la marche quand c’est possible, devant le vélo, les transports en commun, la voiture partagée, puis individuelle en dernier recours…
Figure @mchassignet.bsky.social
Figure @mchassignet.bsky.social
September 23, 2025 at 7:20 AM
👉 Si on raisonne en termes de modes les plus vertueux, il faut renverser cette hiérarchie : privilégier avant tout la marche quand c’est possible, devant le vélo, les transports en commun, la voiture partagée, puis individuelle en dernier recours…
Figure @mchassignet.bsky.social
Figure @mchassignet.bsky.social
La marche est ainsi à la croisée de nombreux défis : dynamisme des centres-villes et villages, espaces publics apaisés, agréables et sécurisés, inclusion et lien social, productivité au travail, santé (cf chiffres ADEME ⬇️)…
September 23, 2025 at 7:20 AM
La marche est ainsi à la croisée de nombreux défis : dynamisme des centres-villes et villages, espaces publics apaisés, agréables et sécurisés, inclusion et lien social, productivité au travail, santé (cf chiffres ADEME ⬇️)…
D’après l’enquête mobilité des personnes (EMP) de 2019 et dans la vision classique de nos pratiques de mobilité, la marche est le 2ème mode derrière la voiture, avec
👉 24 % des déplacements, avec 0,67 déplac./jour
👉 15 % des temps de transport, avec 10 min/jour
👉 24 % des déplacements, avec 0,67 déplac./jour
👉 15 % des temps de transport, avec 10 min/jour
September 23, 2025 at 7:20 AM
D’après l’enquête mobilité des personnes (EMP) de 2019 et dans la vision classique de nos pratiques de mobilité, la marche est le 2ème mode derrière la voiture, avec
👉 24 % des déplacements, avec 0,67 déplac./jour
👉 15 % des temps de transport, avec 10 min/jour
👉 24 % des déplacements, avec 0,67 déplac./jour
👉 15 % des temps de transport, avec 10 min/jour
Sur l’évolution des ventes en Europe (graphique de l'ICCT) ⬇️
👉 La part de l’électrique est très contrastée selon les pays, très élevée pour certains pays d’Europe du Nord, quand d’autres partent de plus loin (Italie, Espagne…)
👉 La part de l’électrique est très contrastée selon les pays, très élevée pour certains pays d’Europe du Nord, quand d’autres partent de plus loin (Italie, Espagne…)
September 16, 2025 at 9:54 AM
Sur l’évolution des ventes en Europe (graphique de l'ICCT) ⬇️
👉 La part de l’électrique est très contrastée selon les pays, très élevée pour certains pays d’Europe du Nord, quand d’autres partent de plus loin (Italie, Espagne…)
👉 La part de l’électrique est très contrastée selon les pays, très élevée pour certains pays d’Europe du Nord, quand d’autres partent de plus loin (Italie, Espagne…)
Les différentes études que j'ai pu voir ont tendance à montrer des distances plus longues en VAE qu'en vélo classique, mais les méthodologies sont assez variées pour documenter cela.
Voici quelques exemples de chiffres que j'ai pu me noter à ce sujet ⬇️
Voici quelques exemples de chiffres que j'ai pu me noter à ce sujet ⬇️
September 10, 2025 at 11:47 AM
Les différentes études que j'ai pu voir ont tendance à montrer des distances plus longues en VAE qu'en vélo classique, mais les méthodologies sont assez variées pour documenter cela.
Voici quelques exemples de chiffres que j'ai pu me noter à ce sujet ⬇️
Voici quelques exemples de chiffres que j'ai pu me noter à ce sujet ⬇️
« Ah oui mais tu triches en fait ! »
« Oui mais tu as une batterie, ça pollue »
« Tu as besoin d’une assistance, toi ? »
Vous avez sûrement déjà entendu ces réflexions si vous utilisez un vélo à assistance électrique (VAE)… 🚴
La réalité montre pourtant les grands bénéfices des VAE. A dérouler ⤵️
« Oui mais tu as une batterie, ça pollue »
« Tu as besoin d’une assistance, toi ? »
Vous avez sûrement déjà entendu ces réflexions si vous utilisez un vélo à assistance électrique (VAE)… 🚴
La réalité montre pourtant les grands bénéfices des VAE. A dérouler ⤵️
September 10, 2025 at 6:54 AM
« Ah oui mais tu triches en fait ! »
« Oui mais tu as une batterie, ça pollue »
« Tu as besoin d’une assistance, toi ? »
Vous avez sûrement déjà entendu ces réflexions si vous utilisez un vélo à assistance électrique (VAE)… 🚴
La réalité montre pourtant les grands bénéfices des VAE. A dérouler ⤵️
« Oui mais tu as une batterie, ça pollue »
« Tu as besoin d’une assistance, toi ? »
Vous avez sûrement déjà entendu ces réflexions si vous utilisez un vélo à assistance électrique (VAE)… 🚴
La réalité montre pourtant les grands bénéfices des VAE. A dérouler ⤵️
Ci-dessous, le trafic des bus 🚌 dans Paris et sa banlieue de 1850 à 2024 ⬇️
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
September 2, 2025 at 6:21 AM
Ci-dessous, le trafic des bus 🚌 dans Paris et sa banlieue de 1850 à 2024 ⬇️
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
[Histoire des transports]
Le métro en France vient de fêter ses 125 ans !
En effet, la ligne 1 du métro parisien a été inaugurée le 19 juillet 1900, année d'Exposition Universelle à Paris.
Voir les 125 ans d'évolution du trafic en métro en France ⬇️ et quelques explications historiques à dérouler ⤵️
Le métro en France vient de fêter ses 125 ans !
En effet, la ligne 1 du métro parisien a été inaugurée le 19 juillet 1900, année d'Exposition Universelle à Paris.
Voir les 125 ans d'évolution du trafic en métro en France ⬇️ et quelques explications historiques à dérouler ⤵️
July 23, 2025 at 7:14 AM
[Histoire des transports]
Le métro en France vient de fêter ses 125 ans !
En effet, la ligne 1 du métro parisien a été inaugurée le 19 juillet 1900, année d'Exposition Universelle à Paris.
Voir les 125 ans d'évolution du trafic en métro en France ⬇️ et quelques explications historiques à dérouler ⤵️
Le métro en France vient de fêter ses 125 ans !
En effet, la ligne 1 du métro parisien a été inaugurée le 19 juillet 1900, année d'Exposition Universelle à Paris.
Voir les 125 ans d'évolution du trafic en métro en France ⬇️ et quelques explications historiques à dérouler ⤵️
Mon papier "Comment évoluent les émissions du transport de voyageurs en France ?" a été publié dans La Revue de l'Energie.
Il montre et explique le retard que la France a pris sur 2015-2023 sur ses objectifs climatiques dans le secteur.
Résumé ici ⬇️ et liens ci-dessous pour y accéder ⤵️
Il montre et explique le retard que la France a pris sur 2015-2023 sur ses objectifs climatiques dans le secteur.
Résumé ici ⬇️ et liens ci-dessous pour y accéder ⤵️
July 9, 2025 at 6:46 AM
Mon papier "Comment évoluent les émissions du transport de voyageurs en France ?" a été publié dans La Revue de l'Energie.
Il montre et explique le retard que la France a pris sur 2015-2023 sur ses objectifs climatiques dans le secteur.
Résumé ici ⬇️ et liens ci-dessous pour y accéder ⤵️
Il montre et explique le retard que la France a pris sur 2015-2023 sur ses objectifs climatiques dans le secteur.
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