Christian Zauner
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chrizau.bsky.social
Christian Zauner
@chrizau.bsky.social
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Vice Chair PFF Austria, S4F WGs Policy/Law & Business, Trustee ClimateScience.org
Interested in Global Warming / Earth Energy Imbalance -> causes / consequences / mitigation / adaptation -> risks, laws and policy
Impacts on future generations and business
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chrizau.bsky.social
..feasible, especially if you combine it with a CBAM.

Anyway, the visualized "green path" 👇is the only path allowing our children, grandchildren, and great-grandchildren to live their lives with realistic hope to enjoy their fundamental rights over the course of their lifetimes.

Do you agree?
nfographic from the IEA titled “The world has gone off track with pathways to 1.5 °C with no or low overshoot,” from World Energy Outlook 2025. A simple chart shows time on the vertical axis (with labels 2010, 2015, 2020) and global CO₂ emissions on the horizontal axis from 20 to 40 Gt, with “2025” at the origin and “40 Gt CO₂” at the right. A broad green corridor labeled “Pathway to 1.5 °C” and “Pathways to 1.5 °C with no or low overshoot 26–32 Gt CO₂” marks the allowed emissions range, narrowing toward about 26–32 Gt in 2025. Pale human silhouettes stand inside this corridor. A thin red line showing actual and projected emissions veers outside the green zone toward higher values; a figure on the far right is labeled in a red speech bubble, “YOU ARE HERE,” indicating today’s trajectory is beyond the 1.5 °C-compatible range.
November 29, 2025 at 2:06 PM
chrizau.bsky.social
What about #Austria at #COP30, @bmluk.gv.at & @bmimi.gv.at?

Based on the "Untapped Potential report" solidaritylevies.org/app/uploads/... - doesn't that make sense for us?
Infographic with a mint-green background titled “Potential revenue of solidarity levies per year.” Stylised dark-green stacks of coins illustrate annual revenue estimates (in US dollars, billions) under different global levy options. Top half: three categories. Maritime shipping levy (IMO Net Zero Framework): a small pair of coin stacks labelled “$10–12bn.” Aviation kerosene levy: very tall coin stacks with a label “$140bn – if adopted globally on all international flights,” and a smaller pair of stacks labelled “$38bn – if adopted by a coalition of the willing at a lower rate.” Aviation private jet levy: two small stacks labelled “$17bn – if adopted globally on all private jet flights.” Bottom half: Aviation ticket levy with four options shown as coin stacks of decreasing height from left to right: “$123bn – if adopted globally on all international flights.” “$29bn – if adopted by a coalition of the willing at a lower rate.” “$17bn – premium flights only, adopted globally.” “$5bn – premium flights only, adopted by a coalition of the willing.” Page number “11” appears at the top right.
November 16, 2025 at 11:49 AM
chrizau.bsky.social
In light of the voting results in the #EP regarding #CSRD and #CSDDD, the announced publications regarding the #GreenDeal and the @fra.europa.eu would be urgently needed (fra.europa.eu/en/news-and-...) accompanied by a broad discussion explaining that Children and future generations have rights!
https://fra.europa.eu/en/publication/2025/european-green-deal
November 16, 2025 at 11:36 AM
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.) of atmospheric GHG concentrations will lead to the loss of the realization possibility of these Children's Rights.

Hence, if it doesn't become a focus area of the Fundamental Rights Agency (#FRA), it will continue the intolerance towards the rights of future generations and the current youth.
C.Intergenerational equity and future generations 11.The Committee recognizes the principle of intergenerational equity and the interests of future generations, to which the children consulted overwhelmingly referred. While the rights of children who are present on Earth require immediate urgent attention, the children constantly arriving are also entitled to the realization of their human rights to the maximum extent. Beyond their immediate obligations under the Convention with regard to the environment, States bear the responsibility for foreseeable environment-related threats arising as a result of their acts or omissions now, the full implications of which may not manifest for years or even decades. from: https://docstore.ohchr.org/SelfServices/FilesHandler.ashx?enc=B6Eti7Plf9ZQ9FIHOfugivbrQCQRaiVLJpDHIzypWpbxOrbP%2Bro53RZvqHc5F058%2FlxuHSd47Jnp2n1wzZek4A%3D%3D
November 16, 2025 at 11:36 AM
chrizau.bsky.social
... we are far from achieving universal, or even EU-wide, enjoyment of fundamental rights in many areas, due to the nature of the Greenhouse Effect aka Global Warming aka #ClimateEmergency and the other two parts of the #TriplePlanetaryCrisis, #Biodiversity collapse and pervasive #pollution, which
General comment No. 26 (2023) on children’s rights and the environment, with a special focus on climate change * I.Introduction 1.The extent and magnitude of the triple planetary crisis, comprising the climate emergency, the collapse of biodiversity and pervasive pollution, is an urgent and systemic threat to children’s rights globally. The unsustainable extraction and use of natural resources, combined with widespread contamination through pollution and waste, have had a profound impact on the natural environment, fuelling climate change, intensifying the toxic pollution of water, air and soil, causing ocean acidification and devastating biodiversity and the very ecosystems that sustain all life. from: https://docstore.ohchr.org/SelfServices/FilesHandler.ashx?enc=B6Eti7Plf9ZQ9FIHOfugivbrQCQRaiVLJpDHIzypWpbxOrbP%2Bro53RZvqHc5F058%2FlxuHSd47Jnp2n1wzZek4A%3D%3D
November 16, 2025 at 11:36 AM
chrizau.bsky.social
Wer in #Wien morgen Abend noch nichts vor hat.

Mutige Wissenschaftler aus 5 Kontinenten werden geehrt.

Samstag 15.11.2025
Porgy & Bess 18:00

Und dann ab 20:30 Família Pádua!

courageousscientistsaward.org

#CourageousScientists #Award #Vienna
November 14, 2025 at 6:47 PM
chrizau.bsky.social
.. eine reine Zeitpräferenzrate höher als 0% gar nicht diskutieren.

Nimmt man Burke 2018 www.nature.com/articles/s41... als Grundlage, zB in En-Roads und auch wenn wir ab jetzt alles richtig machen, und die ECS doch bei 4.5°C ist, dann kommt man bei den SCC in 2025 auf eine 5-stellige USD Zahl.
https://en-roads.climateinteractive.org/scenario.html?v=25.11.0&p1=100&p7=85&p10=5&p16=-0.05&p35=1&p39=151&p47=5&p50=5&p373=50&p375=50&p60=72&p417=66&p61=37&p57=-7.1&p67=41&p78=4.5&p349=2&p243=1&g0=139&g1=104
November 14, 2025 at 4:51 PM
chrizau.bsky.social
Jetzt ist der Ursprung dieser Statements anscheinend aus www.ris.bka.gv.at/Dokumente/Bv...

Also hat ein Gutachter am 6.8.2017 gemeint, dass errechnete zusätzliche Emissionen im Verhältnis zu damals projektierten Emissionen nur 0,2% ausmachen.

Was seit dem passiert ist auf der Welt, who cares.
November 14, 2025 at 1:03 PM
chrizau.bsky.social
Und der Teil im Prüfbericht ist ja nach der ICJ AO "Obligations of States in respect of Climate Change" www.icj-cij.org/case/187 schon fern jeder Kenntnis, aber auch in Bezug auf unsere #ESR Ziele wo wir vor kurzem in der Projektion von 11,1 auf 16,8 MtC02eq Fehlbetrag gesprungen sind ⁉️
liegt die Emissionszunahme durch den Betrieb der S1 bei 0,2 % der zulässigen jährlichen Höchstmengen für den Sektor Verkehr. Der Beitrag des Vorhabens zu den gesamtösterreichischen Verkehrsemissionen ist damit so gering, dass er keinen Einfluss Prüfbericht 2025 zu ASFINAG-Neubauprojekten 18 von 44 auf die Erfüllung bzw. Nichterfüllung der Bestimmungen des Klimaschutzgesetzes 2013 oder von Klimaschutzzielen, zu denen sich Österreich völkerrechtlich verpflichtet hat, haben wird. https://climate-energy.eea.europa.eu/topics/climate-change-mitigation/effort-sharing-emissions/data
November 14, 2025 at 12:42 PM
chrizau.bsky.social
.. ist ja auch nicht verhaltensunoriginell.

So funktioniert der Strahlungsantrieb (radiative forcing) bzw. der Treibhauseffekt nicht.

Emittiertes CO2eq -> höhere Atmosphärenkonzentration -> erhöhte Earth Energy Imbalance -> Klimaveränderung.

Aber das BMIMI traut sich 2025 noch sowas in ein ..
Die durch Treibhausgase verursachte Klimaveränderung wird über den Gehalt klimawirksamer Gase in der gesamten Erdatmosphäre wirksam. Da der Anteil lokaler CO2Emissionen an der globalen Emission klimarelevanter Gase verschwindend gering ist, können konkrete Auswirkungen lokaler Emissionen eines Straßenbauvorhabens auf die lokalen oder globalen Klimaverhältnisse ausgeschlossen werden.“
November 14, 2025 at 7:21 AM
chrizau.bsky.social
Vielleicht stellt L ihm noch schnell eine innovative Tür, die Leiden schafft, auf.
November 13, 2025 at 6:20 AM
chrizau.bsky.social
Während die AO des ICJ kein leichte Lektüre ist, würde ich mich als Bürger in Ö eigentlich schon erwarten, dass ein #NRAbg sich damit beschäftigt haben.

www.icj-cij.org/case/187

Zur Unterstützung gibt es auch viele Kommentare zB diesen: voelkerrechtsblog.org/de/the-icj-a...
However, if states do not follow suit, the ICJ clearly stated the consequences: “Failure of a State to take appropriate action to protect the climate system from GHG emissions — including through fossil fuel production, fossil fuel consumption, the granting of fossil fuel exploration licences or the provision of fossil fuel subsidies — may constitute an internationally wrongful act which is attributable to that State. The Court also emphasizes that the internationally wrongful act in question is not the emission of GHGs per se, but the breach of conventional and customary obligations identified under question (a) pertaining to the protection of the climate system from significant harm resulting from anthropogenic emissions of such gases.” (427). This includes the mitigation obligations under the Paris Agreement. Conclusions In the, so far, 10 years of its existence, the Paris Agreement has often been dismissively characterized as “soft”, “weak” or “voluntary”. The Court set an end to such misleading characterization. When it comes to mitigation, there is no voluntarism. All parties to the Paris Agreement have an obligation of result to prepare, communicate and maintain successive and progressive NDC, and a substantive obligation of conduct to act with stringent due diligence in putting forward increasingly demanding NDCs at the level of their highest possible ambition, that make an adequate contribution to achieving the 1.5oC goal, in accordance with their common but differentiated responsibilities and respective capabilities. They also must pursue, as a matter of obligation of conduct based on stringent due diligence, domestic mitigation measures capable of achieving the objectives set out in their NDCs. While the ICJ Advisory Opinion contains many important, far-reaching findings, this one might have the most direct and immediate impact. Zitieren als Christina Voigt, The ICJ and the UN Climate Regime: Clarifying Mitigation Obligations Under the Paris Agreement, Völkerrechtsblog, 04.08.2025, doi: 10.17176/20250805-122408-0.
November 13, 2025 at 6:09 AM
chrizau.bsky.social
Lieber @michaelbernhard.bsky.social, vielleicht könntest Du ja etwas zur 3.Piste heute etwas sagen ;-)

7️⃣🔚
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Vor allem wenn die Transformation hin zu SAF bzw. sustainable aviation an sich nicht de optimistischen IS3 Szenarien entspricht. Aber auch dann könnte Commercial Aviation (mit Umsetzung des LTAG) alleine den Drawdown zurück auf 1.5°C verhindern. (nach dem Overshoot).
6️⃣
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Mittlerweile sind wir bei den CO2-Restbudgets ja noch viel knapper, i.e. noch weiter im Minus aufgrund des Rechtsgutachtens des Internationalen Gerichtshofs, der eben 1.5°C CBDR-RC konform bestätigt hat.

Damit ist der ICAO LTAG und auch die aktuelle Strategie sicher nicht Paris konform.
5️⃣
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Auf Twitter habe ich zum LTAG (Long-term aspirational goal ja schon einmal längere threads geschrieben: x.com/chrizau/stat...), folgend hier screenshots:

4️⃣
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Im aktuellen Strategic Plan der #ICAO findet man dieses Chart.

Und da brauchen wir über Paris und eigentlich gleich über die UNFCCC gar nicht mehr reden. Eine fast Verdreifachung der Passagierzahlen?

Wie soll sich das ausgehen?
www.icao.int/sites/defaul...
3️⃣
Infografik mit dem Titel „Kontext der Zivilluftfahrt – Gegenwart und Zukunft (2050)“. Ein kurzer Text erklärt, dass Covid-19 die schwerste Krise der internationalen Zivilluftfahrt seit dem Zweiten Weltkrieg verursachte; der Sektor soll bis 2024 auf das Niveau von 2019 zurückkehren und dann stark wachsen. Eine horizontale Zeitleiste zeigt Meilensteine: Gründung der ICAO (1944, Emblem), 1 Milliarde Passagiere (1985), 2 Milliarden (2004), 4,6 Milliarden (2019/2024) und eine Prognose von 12,4 Milliarden Passagieren im Jahr 2050 (Reihe aus Strichmännchen und kleines Flugzeug). Darunter zwei Blasendiagramme mit dem Vergleich 2024 vs. 2050. Links: Passagiere von 4,6 Mrd. (2024) auf 12,4 Mrd. (2050), ≈ 2,7-fach. Rechts: Luftfracht von 265 B* (2024) auf 638 B* (2050), ≈ 2,2-fach. Sternchen: „* Freight tonne kilometres (FTK)“. Ein Fußabsatz setzt das Wachstum in Kontext: 1 Mrd. jährliche Passagiere wurde 1985 erreicht (rund 40 Jahre nach Gründung der ICAO), 2 Mrd. im Jahr 2004 (19 Jahre später) und 4,6 Mrd. in den folgenden 15 Jahren. Unten stehen die Seitenzahl „6“ und „ICAO Strategic Plan 2026–2050“.
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Günther Ofner, der auch die Burgenland Declaration unterschrieben hat (zwar nur nachträglich und daher im PDF nicht sichtbar, aber Talieh Wögerbauer hat mir die nachgereichte Unterschrift gezeigt).

unfccc.int/news/burgenl...

und daher auch selbst klimawissenschaftlich firm genug sein sollte.

1️⃣
https://unfccc.int/sites/default/files/resource/Burgenland%20Declaration.pdf https://unfccc.int/sites/default/files/resource/Burgenland%20Declaration.pdf
November 12, 2025 at 7:22 PM
chrizau.bsky.social
Imho, as we know how far we are from a “stabilization” which requires to reach at least “carbon neutrality”, and we are increasing the level of dangerous interference until then …

If nobody seems to care about the “ultimate objective” - can such a process work? (and related ones, like the IPCC).
https://unfccc.int/resource/docs/convkp/conveng.pdf
November 11, 2025 at 12:04 PM
chrizau.bsky.social
Es gab 1992 ein ausreichendes Problemverständnis für die Formulierung des Art 2 UNFCCC.

Um dieses „ultimate objective“ zu erreichen bzw. abzusichern hätte man genug Disziplin und Voraussicht an den Tag legen müssen.

Der „Last Minute Working“ Ansatz im Dezember 2015 hätte ..
November 9, 2025 at 10:35 AM
chrizau.bsky.social
Tja, verlinken statt screenshots halt nur bedingt Archiv-tauglich, aber aufgrund der Hofer Kandidatur war das ja vor Jahren schon einmal Thema.
November 8, 2025 at 7:02 AM
chrizau.bsky.social
Freundlicherweise durfte unsere HBP vorher zum nächsten Termin, und musste sich dieses Slide und die Kritik in der Rede von Valerie Huber an der Politik nicht anhören.

Bin schon gespannt ob es beim Networking Revolutionsgelüste zurück zur Menschlichkeit geben wird.

#Erdgespräche #Earthtalks
November 7, 2025 at 6:11 PM
chrizau.bsky.social
Valerie Huber mit einer ernsthaften Rede bei den #Earthtalks #Erdgespräche

Sollte man sich an/nachschauen.

Es gibt Menschen in Österreich die es auf einer Bühne aussprechen.

Bis jetzt noch zu wenige.

Aber vielleicht wachen die Jungen doch noch auf?
November 7, 2025 at 6:11 PM
chrizau.bsky.social
„Resilience without justice is just survival.” - Joanna Sustento

… und auch das Klimagerechtigkeit erst beginnen kann wenn wir nicht mehr wegschauen. (oder zumindest die Politik nicht mehr wegschaut?)

#Erdgespräche
November 7, 2025 at 5:43 PM
chrizau.bsky.social
Es geht in der "Wirtschaft" zu großen Teilen ja darum, die Gewinne / Ausschüttungen hoch zu halten und nicht darum, sich zukunftsfähig (ohne Subventionen und Förderungen) aufzustellen.

Die Leistungsbereitschaft im Sinne der Transformationserfolgswilligkeit ist imho das Problem.

Da ginge mehr.

2️⃣ 🔚
Liniengrafik „EU-Autobauer überholen Rivalen beim Gewinnwachstum“. Dargestellt ist die Bruttogewinnmarge (Gewinn in % des Umsatzes) je Region von 2006–2023. Vier Kurven: EU (violett), USA (gelb), China (rot), Japan/Korea (türkis). Null-Linie bei 0 %. Trends: EU startet bei ~3–4 %, fällt 2009/10 kurz auf ~1 %, steigt ab 2013 auf ~7–8 % und springt 2022/23 auf ~10 % (Höchstwert). USA stark volatil: 2007–2010 bis rund –11 %, ab 2011 Erholung, 2012/13 ~5–6 %, danach Wellen zwischen ~1–6 %, 2023 ~5 %. China: 2006–2012 Anstieg bis ~6–7 %, ab 2014 Abflachung auf ~2–3 %. Japan/Korea relativ stabil um ~6–7 %, Dip 2010 (~1 %), 2023 ~7 %. Aussage: Seit 2019/20 liegen EU-Margen klar über den anderen Regionen. Quelle: LSEG; Grafik: SOMO. Liniengrafik „Während EU-Konzerne den größten Anteil am globalen Gewinn halten, senken sie die Investitionsquote am stärksten“. Gezeigt ist die Investitionsquote der Autohersteller als Anteil am Sachanlagevermögen (CapEx/PPE) je Region 2006–2023. Vier Kurven: EU (violett), USA (gelb), China (rot), Japan/Korea (türkis). Verlauf: EU von ca. 28 % (2006) fast stetig nach unten auf ~16 % (2014–2017), 2020 ~14 %, 2023 wieder ~16 %. USA stark volatil: 2007 Spitze ~40 %, 2008 Einbruch ~13 %, 2012–2018 Wellen um 20–27 %, 2020 ~19 %, 2023 ~21 %. China steigt 2006–2012 von ~15 % auf ~38 %, fällt bis 2020 auf ~19 % und erholt sich bis 2023 auf ~23–24 %. Japan/Korea 2006 ~35 %, nach 2010 Dip ~20 %, 2013 ~27 %, dann allmählich auf ~20–21 % bis 2023. Aussage: EU-Investitionsquoten sinken langfristig am deutlichsten; USA und China bleiben volatiler; Japan/Korea moderat fallend. Quelle: LSEG; Grafik: SOMO.
November 5, 2025 at 6:59 AM