En février 2024, l’époux de la maire de Lille est visé par une enquête pour délit de fuite : il est parti après avoir lourdement blessé une automobiliste. Le dossier est alors éventé à l’hôtel de vil…

La Chine est le plus gros constructeur de véhicules électriques au monde et le pays se penche de plus en plus sur les régulations spécifiques à ces modèles. Pour preuve, le gouvernement envisage d’imposer une nouvelle règle aux fabricants pour limiter par défaut l’accélération maximale des voitures. Comme le rapporte le site CarNewsChina, la législation en cours ne se limite pas aux véhicules électriques, même s’ils sont les premiers visés dans les faits. L’idée serait de brider au démarrage l’accélération pour que passer de 0 à 100 km/h se fasse en plus de cinq secondes. Comme tous les constructeurs de voitures électriques sportives, Xiaomi ne manque pas de mettre en avant des chiffres délirants pour vendre sa SU7, comme ici 2,78 secondes pour atteindre 100 km/h. Image Xiaomi. Cinq secondes pour atteindre 100 km/h, cela reste extrêmement rapide et du domaine des voitures les plus sportives il y a quelques années seulement. La motorisation électrique a tout bouleversé, avec des accélérations extrêmement puissantes obtenues relativement facilement, y compris sur des modèles destinés au quotidien. La Model Y de Tesla est un gros SUV familial, pas une supercar, et pourtant on peut descendre sous la barre des cinq secondes sans même opter pour la version la plus sportive dans la gamme. Des accélérations aussi franches sur des véhicules aussi lourds sont potentiellement dangereuses, si bien que les constructeurs proposent en général des solutions pour brider la puissance de leurs voitures pour le quotidien. Pékin envisage de rendre ce point obligatoire, en proposant qu’une voiture démarre systématiquement dans un mode limité, même si le conducteur pourra débloquer toute la puissance s’il le souhaite. D’autres mesures sont également prévues pour éviter les accidents liés à un appui involontaire sur la pédale d’accélérateur, un problème qui a déjà causé plusieurs accidents en Chine et même en Europe. C’est notamment l’explication pour l’accident mortel à Paris qui avait impliqué à la fin de l’année 2021 un taxi roulant en Model 3. Après un terrible accident, la compagnie G7 retire les Tesla de sa flotte de taxis Pour empêcher cela, le gouvernement chinois propose que les constructeurs mettent en œuvre des systèmes de sécurité spécifiques. Leurs véhicules devront être capables de brider la puissance si la pédale d’accélérateur est enfoncée jusqu’au bout alors que le véhicule est à l’arrêt ou à petite vitesse, avec une alerte qui se fera voir et entendre dans l’habitacle. C’est une fonctionnalité que Tesla propose dans ses voitures, notamment, même s’il est possible actuellement de couper cette précaution. On imagine qu’il sera toujours possible de couper ces systèmes préventifs, mais qu’ils seront réactivés à chaque démarrage. Certes, ces nouvelles dispositions ne concernent que la Chine pour le moment. Néanmoins, les règles qui s’appliquent sur le marché chinois finiront peut-être par être généralisées dans le monde entier, même si c’est davantage le cas pour les obligations qui touchent le design extérieur. Récemment, ce sont notamment les poignées affleurantes avec un système d’ouverture électrique qui sont dans le viseur. Si ces systèmes étaient interdits en Chine, il y a fort à parier qu’ils disparaîtraient aussi en Europe. Plus gros constructeur de VE au monde, la Chine impose de plus en plus ses normes Les accélérations trop franches ne sont pas le seul sujet de la dernière vague de législations proposées par le gouvernement chinois. Les constructeurs pourraient devoir respecter des règles plus strictes, notamment pour débrancher automatiquement la batterie en cas d’accident ou encore surveiller de près l’état de santé de la batterie pour avertir les occupants dès qu’un problème est identifié. Il y a aussi plusieurs règles liées aux assistances à la conduite et à la surveillance du conducteur pendant les phases de conduite. Ce sont des points que la plupart des fabricants de voitures gèrent par eux-mêmes, mais le pays semble vouloir renforcer le cadre législatif et éviter les raccourcis que des acteurs pourraient vouloir prendre. Si les législations européennes restent pour l’heure plus strictes dans la majorité des cas, la Chine prendra peut-être de l’avance à terme.