Eso es un mal menor, tiempos de 55' una hora, la linea del Milo es la que es.
Si se hace una LAV sería 25-30 minutos.

Solicito al director general del sector ferroviario
@carlosjuarez.bsky.social
y al Ministro de Transportes
@oscarpuente.bsky.social
que consideren el cambio por una propuesta mejor para Vigo.

Con la linea directa por Tea, permitiría Vigo-Ourense en 30 minutos y tiempos con Madrid iguales que desde Santiago. Con todas las obras finalizadas de Medina a Ourense (duplicaciones, Variante de Ourense) se podría hacer Vigo-Madrid en 2 horas 30. Cerdedo sería en 2h55'

Precisamente rodear por Cerdedo hace que los recortes de tiempos sean ridículos. Una linea verdaderamente directa, por la cuenca del Río Tea y desembocar en la Salida Sur, permitiría ahorros de 50 minutos que es justamente el rodeo por Santiago.

El proyecto de Cerdedo es un proyecto similar al Variante de Pajares e igual de costoso o más por la actualización de precios. Pajares ha supuesto ahorro de 1 h, pero aquí será solo 20 minutos con respecto a Santiago y solo 5-10 con Salida Sur+Miño. Así es imposible de justificar su construcción.

Vigo necesita una linea que compita contra el avión, haciendo tiempos inferiores a las 3 horas, eso no lo puedes hacer con Cerdedo, se pierden 19 minutos por no ir primero a la ciudad donde está el aeropuerto que es Vigo, para ir luego al resto de poblaciones.

Una linea que desemboca a 40 km al norte de Vigo, no es una linea directa, y mucho hablar de Alta Velocidad, cuando tiene que pasar por el peor tramo de todo el Eje Atlántico que es la salida norte de Pontevedra que son 10 km a velocidades de 95-105. ¿Qué broma macabra es esa?

Es legítimo quejar del rodeo por Santiago que le supone hacer 90 km y 50 minutos de trayecto sin avance real. Pero no puedes pedir a los de Porto que vayan por Cerdedo que le supone el doble de rodeo. Hay que ser coherentes con eso. Portugal planifica una LAV Porto-Viseu-Frontera.

Parece mentira que dentro de la polémica de las paradas en el trayecto para reducir tiempos en Madrid-Vigo, se haga una férrea defensa de hacer la parada en Pontevedra que le supone perder 15 minutos más 4 asociadas a la parada en si, total 19 minutos de más.

Efectivamente, Alpha Trains tiene 17 de ancho estándar alquiladas a Captrain 9 unidades, Transfesa 5 unidades y CFL Cargo 3 unidades. También tiene 20 ibéricas, de las cuales 11 están alquiladas a Captrain, 4 a Continental Rail, 3 a Low Cost Rail y 2 Medway.

Info www.listadotren.es/motor/series...

No son de Captrain, sino de Alpha Trains empresa de leasing.
Es la serie 256.

Mientras sea menor de 5% de pendiente como la alternativa 5 (la elegida) del estudio de la A-59 de 2007, no hay problema

Yo lo haría así, que es una unificación de los antiguos proyectos de A-57 y A-59, pasando a ser A-57 hasta Cans con un ramal VG-31 pasando por el Aeropuerto y conectando con AP-9/VG-20. Liberas de Rande todo el tráfico de larga distancia (Pontevedra-O Porriño)

De qué proyecto me hablas, yo no hice ninguno que yo sepa.

😅

Sí, en geotren tenemos el siguiente artículo

www.geotren.es/blog/alta-ve...