@susiesulzbach.bsky.social
/und trotzdem läuft es da nicht nach Plan (Wind zB) Nun gut ich gebe zu sie haben einen Verteilnetzbetreiber gefunden der anscheinend das plant, was ich bestritt. Daher gebe ich keine Widerworte mehr und danke herzlich für den Austausch.
December 18, 2025 at 5:54 PM
/und trotzdem läuft es da nicht nach Plan (Wind zB) Nun gut ich gebe zu sie haben einen Verteilnetzbetreiber gefunden der anscheinend das plant, was ich bestritt. Daher gebe ich keine Widerworte mehr und danke herzlich für den Austausch.
Im besten Fall spiegelt die EU Ebene ja auch das wieder, was national und vor Ort geplant wird. Zugegeben, wenn die 2 Mio kWh pro Tag gemeint sind dann ist das von ihnen verlinkte Zahlenwerk für Berlin stimmig mit dem Treibstoffverbrauch. Aber das sind die anderen nationalen Strategien ja auch oft/
December 18, 2025 at 5:54 PM
Im besten Fall spiegelt die EU Ebene ja auch das wieder, was national und vor Ort geplant wird. Zugegeben, wenn die 2 Mio kWh pro Tag gemeint sind dann ist das von ihnen verlinkte Zahlenwerk für Berlin stimmig mit dem Treibstoffverbrauch. Aber das sind die anderen nationalen Strategien ja auch oft/
Der Energiebedarf der Berliner Fahrzeuge ist aber nicht 2 Mio kWh. Das ist viel zu wenig. Berlin hat aktuell 1.2 Mio Fzg, die je ca 1000 L/Jahr tanken. Holen Sie sich jemand der/die Physik oder Ingenieurwesen gelernt hat, und lassen Sie die Person mal die Zahlen vergleichen.
December 18, 2025 at 5:23 PM
Der Energiebedarf der Berliner Fahrzeuge ist aber nicht 2 Mio kWh. Das ist viel zu wenig. Berlin hat aktuell 1.2 Mio Fzg, die je ca 1000 L/Jahr tanken. Holen Sie sich jemand der/die Physik oder Ingenieurwesen gelernt hat, und lassen Sie die Person mal die Zahlen vergleichen.
Danke, ich kenne den Fischer-Tropsch Prozess, bin selbst in der Branche.
December 18, 2025 at 3:23 PM
Danke, ich kenne den Fischer-Tropsch Prozess, bin selbst in der Branche.
/ 4.2 kW x 50% x 0.4 Autos/Kopf x 3.6 Mio Einwohner Berlin = 3 GW nur für Berlin, und alle Ladestellen sind immer gedimmt, und niemand lädt je mit mehr als 4 kW. Nee sorry, Vattenfall nimmt uns nicht ernst, müssen sie auch nicht, es hinterfragt ja offensichtlich niemand.
December 18, 2025 at 3:23 PM
/ 4.2 kW x 50% x 0.4 Autos/Kopf x 3.6 Mio Einwohner Berlin = 3 GW nur für Berlin, und alle Ladestellen sind immer gedimmt, und niemand lädt je mit mehr als 4 kW. Nee sorry, Vattenfall nimmt uns nicht ernst, müssen sie auch nicht, es hinterfragt ja offensichtlich niemand.
"Dabei kam heraus, dass nur 22 bis 88 % der Fahrzeuge gleichzeitig geladen wurden. Im Mittel lag der Wert bei 50 %." / "Im unwahrscheinlichen Fall einer Netzüberlastung kann der Netzbetreiber die Ladeleistung auf 4,2 kW dimmen." Na dann mal den Taschenrechner zücken... /
December 18, 2025 at 3:23 PM
"Dabei kam heraus, dass nur 22 bis 88 % der Fahrzeuge gleichzeitig geladen wurden. Im Mittel lag der Wert bei 50 %." / "Im unwahrscheinlichen Fall einer Netzüberlastung kann der Netzbetreiber die Ladeleistung auf 4,2 kW dimmen." Na dann mal den Taschenrechner zücken... /
Sie boten ein attraktives Produkt an, das sich über 40 Jahre gegen Pferde durchsetzte und eine riesige weltweite Infrastruktur hoch zog. Zwischendurch gab es immer wieder Krisen, und die Verfügbarkeit von Treibstoff entschied über den Ausgang von Weltkriegen.
December 18, 2025 at 12:12 PM
Sie boten ein attraktives Produkt an, das sich über 40 Jahre gegen Pferde durchsetzte und eine riesige weltweite Infrastruktur hoch zog. Zwischendurch gab es immer wieder Krisen, und die Verfügbarkeit von Treibstoff entschied über den Ausgang von Weltkriegen.
Und wer baut den Strom für die
December 18, 2025 at 12:03 PM
Und wer baut den Strom für die
Korrektur, kW nicht GW/Einwohner
December 18, 2025 at 12:02 PM
Korrektur, kW nicht GW/Einwohner
Fragen Sie Ihre Verteilnetzbetreiber. Wenn Sie einen (!) finden der ernsthaft plant, in seinem Bereich die Gigawatts an Leistung zu bauen die nötig sind, nur für seinen Bereich (das sind ca 3-4 MW Netzkapazität/Einwohner), haben sie mich überzeugt. Bitte sehr
December 18, 2025 at 11:54 AM
Fragen Sie Ihre Verteilnetzbetreiber. Wenn Sie einen (!) finden der ernsthaft plant, in seinem Bereich die Gigawatts an Leistung zu bauen die nötig sind, nur für seinen Bereich (das sind ca 3-4 MW Netzkapazität/Einwohner), haben sie mich überzeugt. Bitte sehr
Das geht völlig an der Sache vorbei. Es ist doch nicht die Summe der einzelnen Ladestationen übers Land verteilt die das große Problem sind sondern dass in den Stromnetzen nicht die Leistung ist (und bis 2035 nicht da sein wird) um den ganzen Strom zu erzeugen und verteilen.
December 18, 2025 at 11:54 AM
Das geht völlig an der Sache vorbei. Es ist doch nicht die Summe der einzelnen Ladestationen übers Land verteilt die das große Problem sind sondern dass in den Stromnetzen nicht die Leistung ist (und bis 2035 nicht da sein wird) um den ganzen Strom zu erzeugen und verteilen.
...On top zu die GW die PKW-BEV und die Elektrifizierung von allen anderen Lebensbereichen fordern. Ich spreche mit Verteilnetzbetreibern und die planen da nichts für. Das wird nicht so kommen, weil da viel zuwenig für getan wird (aus komplexen, nicht simplen Gründen).
December 18, 2025 at 11:48 AM
...On top zu die GW die PKW-BEV und die Elektrifizierung von allen anderen Lebensbereichen fordern. Ich spreche mit Verteilnetzbetreibern und die planen da nichts für. Das wird nicht so kommen, weil da viel zuwenig für getan wird (aus komplexen, nicht simplen Gründen).
Das sind alles nur deklarative Ziele ohne Basis im konkreten Tun in der elektrischen Infrastruktur. Was wird denn konkret getan um bis 2035 Netzinfrastruktur für 33 GW Durchschnittliche (!) Leistung nur für die 35 Mio L Diesel äquivalent in BEV Ladeleistung zu errichten?
December 18, 2025 at 11:48 AM
Das sind alles nur deklarative Ziele ohne Basis im konkreten Tun in der elektrischen Infrastruktur. Was wird denn konkret getan um bis 2035 Netzinfrastruktur für 33 GW Durchschnittliche (!) Leistung nur für die 35 Mio L Diesel äquivalent in BEV Ladeleistung zu errichten?
Da gehen die Einschätzungen auseinander, ob man in D / EU / Welt diese Ambition wirklich auf einen fixen Termin hin durchsetzt. Ich gehe optimistisch davon aus, dass man nicht von der Ambition abweicht, aber beim Termin und dem konkreten Ziel (x°C) Kompromisse machen muss.
December 18, 2025 at 11:42 AM
Da gehen die Einschätzungen auseinander, ob man in D / EU / Welt diese Ambition wirklich auf einen fixen Termin hin durchsetzt. Ich gehe optimistisch davon aus, dass man nicht von der Ambition abweicht, aber beim Termin und dem konkreten Ziel (x°C) Kompromisse machen muss.
Ja, Biofuels sind keine Alternative, SAF nur für Nischen. Und der ETS schon einmal verschoben (wird nicht das letzte Mal bleiben). Wieviele "AKW-Äquivalent" meinen sie denn, wird die E-Mobilität für Diesel-Nutzfahrzeuge benötigen? Bis 2035? Aktueller Dieselverbrauch entspricht ca 35.2 Mio Tonnen.
December 18, 2025 at 11:38 AM
Ja, Biofuels sind keine Alternative, SAF nur für Nischen. Und der ETS schon einmal verschoben (wird nicht das letzte Mal bleiben). Wieviele "AKW-Äquivalent" meinen sie denn, wird die E-Mobilität für Diesel-Nutzfahrzeuge benötigen? Bis 2035? Aktueller Dieselverbrauch entspricht ca 35.2 Mio Tonnen.
/ Haus einziehen will. Soweit so gut. Und damit er damit ernst macht, kündigt er schon seinen Mietvertrag von 2009 zum 1.12.2030. Der Vermieter wundert sich. War das klug? Sollte er mit dem letzten Schritt nicht warten? Das ist unsere Situation mit dem "Verbrenner-Aus".
December 18, 2025 at 11:33 AM
/ Haus einziehen will. Soweit so gut. Und damit er damit ernst macht, kündigt er schon seinen Mietvertrag von 2009 zum 1.12.2030. Der Vermieter wundert sich. War das klug? Sollte er mit dem letzten Schritt nicht warten? Das ist unsere Situation mit dem "Verbrenner-Aus".
/einem Schuppen im Garten noch nie etwas selbst gebaut. Er macht einen Plan, wieviel er ab nun sparen will, um wieviel er sein Einkommen mit einem Jobwechsel verbessern will, wann er sich einen Bauplatz sichern will (unbedingt in Brandenburg, aber nah an Berlin), und dass er in 5 Jahren in das /
December 18, 2025 at 11:33 AM
/einem Schuppen im Garten noch nie etwas selbst gebaut. Er macht einen Plan, wieviel er ab nun sparen will, um wieviel er sein Einkommen mit einem Jobwechsel verbessern will, wann er sich einen Bauplatz sichern will (unbedingt in Brandenburg, aber nah an Berlin), und dass er in 5 Jahren in das /
/ Mal ein Gleichnis: person x wohnt in einer Mietwohnung in Berlin, halbwegs günstiger Mietvertrag von 2009, will aber unbedingt raus aus der Großstadt. Fasst den festen Beschluss: in 5 Jahren wohne ich im Eigenheim in Brandenburg! Nun hat er jetzt noch kein Eigenkapital, keinen Bauplatz, und außer/
December 18, 2025 at 11:33 AM
/ Mal ein Gleichnis: person x wohnt in einer Mietwohnung in Berlin, halbwegs günstiger Mietvertrag von 2009, will aber unbedingt raus aus der Großstadt. Fasst den festen Beschluss: in 5 Jahren wohne ich im Eigenheim in Brandenburg! Nun hat er jetzt noch kein Eigenkapital, keinen Bauplatz, und außer/
Es sagt doch keiner, dass E-Mobilität falsch oder irgendwie schädlich wäre. Klar ist das die Zukunft. Aber die Annahmen zum Timing des Hochlaufs sind sehr riskant, und das Ausschließen von Alternativen was an die Annahme das Timings anschließt, ist fahrlässig. /
December 18, 2025 at 11:33 AM
Es sagt doch keiner, dass E-Mobilität falsch oder irgendwie schädlich wäre. Klar ist das die Zukunft. Aber die Annahmen zum Timing des Hochlaufs sind sehr riskant, und das Ausschließen von Alternativen was an die Annahme das Timings anschließt, ist fahrlässig. /
/ihr Brot verdienen und in die Nähe Zukunft blicken. Es ist massiv riskant einfach jetzt auf nur eine Technologie zu setzen, bei der wir so viele Hindernisse haben, und dafür auch noch eine Deadline zu setzen. Suizidal. Und unnötig denn die Vorteile (€€) der BEV treiben den Wandel auch so./end
December 18, 2025 at 5:32 AM
/ihr Brot verdienen und in die Nähe Zukunft blicken. Es ist massiv riskant einfach jetzt auf nur eine Technologie zu setzen, bei der wir so viele Hindernisse haben, und dafür auch noch eine Deadline zu setzen. Suizidal. Und unnötig denn die Vorteile (€€) der BEV treiben den Wandel auch so./end
/ Neu Zulassungen von Verbrennern in 10 Jahren ist völlig irre. Wir haben nicht die Batterieindustrie, und haben keine Handelspolitischen Randbedingungen um eine in <10J aufbauen zu können falls China das nicht möchte (Grafit/seltene Erden/IP). Das sehen auch die europ. Firmen die mit Fahrzeugen /
December 18, 2025 at 5:32 AM
/ Neu Zulassungen von Verbrennern in 10 Jahren ist völlig irre. Wir haben nicht die Batterieindustrie, und haben keine Handelspolitischen Randbedingungen um eine in <10J aufbauen zu können falls China das nicht möchte (Grafit/seltene Erden/IP). Das sehen auch die europ. Firmen die mit Fahrzeugen /
/BEV uns als Lösung der Klimafrage so attraktiv scheinen, und wir uns so heiß wünschen, dass alle Pkw Lkw und sonstigen Fahrzeuge mit BEV ersetzt werden. Der Sprung vom Wunsch zum Wollen, ohne die Hindernisse der Realität zur Kenntnis zu nehmen, das ist 100% Wunschdenken. Ein Verbot von /
December 18, 2025 at 5:32 AM
/BEV uns als Lösung der Klimafrage so attraktiv scheinen, und wir uns so heiß wünschen, dass alle Pkw Lkw und sonstigen Fahrzeuge mit BEV ersetzt werden. Der Sprung vom Wunsch zum Wollen, ohne die Hindernisse der Realität zur Kenntnis zu nehmen, das ist 100% Wunschdenken. Ein Verbot von /
/ elementar und die kommen zu 100% aud China (Was schon aus Gründen des Risikomanagement ausschließt, dass BEV die alleine selig machende Lösung sein kann.) Ja der Elektrotruck ist toll und ja alle werden ihn haben wollen. Aber die genannten Fakten kann man doch nicht weg wünschen, nur weil /
December 18, 2025 at 5:32 AM
/ elementar und die kommen zu 100% aud China (Was schon aus Gründen des Risikomanagement ausschließt, dass BEV die alleine selig machende Lösung sein kann.) Ja der Elektrotruck ist toll und ja alle werden ihn haben wollen. Aber die genannten Fakten kann man doch nicht weg wünschen, nur weil /
/ für einen flächendeckenden Changeover in 10 Jahren erscheinen. Erstens hat unser Energiesystem nicht die Energie übrig (Umrechnung Dieselverbrauch Nutzfahrzeuge x Wirkungsgrad 33% = 300+ TWh/a) zweitens wird es viel länger dauern das Netz so auszubauen, drittens sind dafür Batterien /
December 18, 2025 at 5:32 AM
/ für einen flächendeckenden Changeover in 10 Jahren erscheinen. Erstens hat unser Energiesystem nicht die Energie übrig (Umrechnung Dieselverbrauch Nutzfahrzeuge x Wirkungsgrad 33% = 300+ TWh/a) zweitens wird es viel länger dauern das Netz so auszubauen, drittens sind dafür Batterien /
Vorsicht, nicht dem Hype aufsitzen und von einer betrieblichen Privatkalkulation direkt zur Volkswirtschaft springen. Ja der Elektrotruck kann billiger sein, wenn man ihn jederzeit laden kann und nichts für die Infrastruktur ausgeben muss. Aber nein, deswegen werden nicht die Rahmenbedingungen /
December 18, 2025 at 5:32 AM
Vorsicht, nicht dem Hype aufsitzen und von einer betrieblichen Privatkalkulation direkt zur Volkswirtschaft springen. Ja der Elektrotruck kann billiger sein, wenn man ihn jederzeit laden kann und nichts für die Infrastruktur ausgeben muss. Aber nein, deswegen werden nicht die Rahmenbedingungen /