Knut Einar Rosendahl
@rosendahlke.bsky.social
Professor in Economics at NMBU - School of Economics and Business.
Research in Environmental and Energy Economics
Research in Environmental and Energy Economics
Again not surprised (unfortunately)
November 25, 2025 at 9:03 PM
Again not surprised (unfortunately)
The Energy Minister? Not surprised
November 25, 2025 at 7:30 PM
The Energy Minister? Not surprised
Interessant! Jeg ser det er ulike ETS1 priser. Hva skyldes det? CO2 avgift på toppen?
November 24, 2025 at 10:30 AM
Interessant! Jeg ser det er ulike ETS1 priser. Hva skyldes det? CO2 avgift på toppen?
Beklager, men det er nok du som er på villspor her 😊
Jeg har ikke tatt med andre avgifter, kun eksplisitt CO2 pris. Og billigste utslipp først får man nettopp ved lik CO2 pris
Jeg har ikke tatt med andre avgifter, kun eksplisitt CO2 pris. Og billigste utslipp først får man nettopp ved lik CO2 pris
November 13, 2025 at 3:22 PM
Beklager, men det er nok du som er på villspor her 😊
Jeg har ikke tatt med andre avgifter, kun eksplisitt CO2 pris. Og billigste utslipp først får man nettopp ved lik CO2 pris
Jeg har ikke tatt med andre avgifter, kun eksplisitt CO2 pris. Og billigste utslipp først får man nettopp ved lik CO2 pris
Jepp! Gjerne det 😊
November 7, 2025 at 9:51 PM
Jepp! Gjerne det 😊
Da syns jeg ikke det er fornuftig å senke CO2-prisen i luftfart til halvparten av den generelle CO2-avgiftssatsen.
I tillegg har det vært påpekt av flyvninger også forårsaker andre drivshuseffekter enn CO2-utslipp via kondens.
Samtidig forstår jeg behovet for prinsipper 2/2
I tillegg har det vært påpekt av flyvninger også forårsaker andre drivshuseffekter enn CO2-utslipp via kondens.
Samtidig forstår jeg behovet for prinsipper 2/2
November 7, 2025 at 3:44 PM
Da syns jeg ikke det er fornuftig å senke CO2-prisen i luftfart til halvparten av den generelle CO2-avgiftssatsen.
I tillegg har det vært påpekt av flyvninger også forårsaker andre drivshuseffekter enn CO2-utslipp via kondens.
Samtidig forstår jeg behovet for prinsipper 2/2
I tillegg har det vært påpekt av flyvninger også forårsaker andre drivshuseffekter enn CO2-utslipp via kondens.
Samtidig forstår jeg behovet for prinsipper 2/2
Jeg er ikke enig i at CO2-avgift (eller annen virkemiddelbruk) i kvotesektorene har "begrenset eller ingen klimaeffekt", slik det står flere steder i Prop'en. Både pga. MSR (som fortsatt trekker inn og sletter kvoter) og fordi kvotetaket framover ikke er hugget i stein. 1/2
November 7, 2025 at 3:44 PM
Jeg er ikke enig i at CO2-avgift (eller annen virkemiddelbruk) i kvotesektorene har "begrenset eller ingen klimaeffekt", slik det står flere steder i Prop'en. Både pga. MSR (som fortsatt trekker inn og sletter kvoter) og fordi kvotetaket framover ikke er hugget i stein. 1/2
Den blå kurven inkl bensin- og dieselavg. Eksplisitt CO2 pris er rød kurve
October 26, 2025 at 4:54 PM
Den blå kurven inkl bensin- og dieselavg. Eksplisitt CO2 pris er rød kurve
Dvs. de betaler normal CO2-avgift, men får så refundert proporsjonalt med hvor mye drivstoff de bruker...
October 26, 2025 at 4:14 PM
Dvs. de betaler normal CO2-avgift, men får så refundert proporsjonalt med hvor mye drivstoff de bruker...
Kystreketrålere, derimot, betaler nesten ingen CO2-avgift
October 26, 2025 at 4:13 PM
Kystreketrålere, derimot, betaler nesten ingen CO2-avgift
Hm, i Norge brukes lignende argument (karbonlekkasje).. Men det er CO2-avgift på fiskeri i Norge, men med redusert sats (25%) for "fiske og fangst i fjerne farvann"
October 26, 2025 at 4:09 PM
Hm, i Norge brukes lignende argument (karbonlekkasje).. Men det er CO2-avgift på fiskeri i Norge, men med redusert sats (25%) for "fiske og fangst i fjerne farvann"
Takk for tips og lenker!
October 26, 2025 at 12:32 PM
Takk for tips og lenker!
Saken stod forresten i dagens Aftenposten også
October 26, 2025 at 11:48 AM
Saken stod forresten i dagens Aftenposten også