Beaucoup d'autres sondages ont montré que les politiques de réduction de la place de la voiture en ville sont souhaitées par les citoyens.

De même que l'analyse des programmes politiques municipaux et le résultats des dernières élections municipales
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Avignon : 76,2% en 2010, 74% en 2021

Il serait intéressant de comparer avec les villes de taille similaire. Car si le taux de motorisation baisse dans les très grandes villes, ce n'est pas forcément le cas dans les villes moyennes (et en moyenne nationale il continue de progresser)

Le pourcentage de ménages qui possèdent une voiture

Ca baisse aussi à Dunkerque : 75% en 2010, 74% en 2021

A Tours : 69,2% en 2010, 68% en 2021

Besançon :
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%

Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes

En effet, comme on le voit sur l'image d'illustration de l'article ;)

L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)

« Cela produit des attentes importantes sur la parentalité. Il n’est plus accepté de voir un enfant seul dans l’espace public, alors que le risque intrinsèque est plus faible aujourd’hui dans les grandes villes qu’il ne l’était avant qu’on commence à remettre en cause la place de l’automobile. »

En conclusion, ces expériences européennes envoient un signal clair : réduire la place de la voiture ne rime pas avec chaos urbain mais avec plus de qualité de vie, de sécurité et souvent même de dynamisme économique

L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode

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Là où des processus participatifs inclusifs ont été mis en place, l’adhésion progresse nettement.

➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.

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4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués

👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées

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3️⃣Économie de proximité : pas d’effondrement, parfois un regain d’attractivité

👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique

👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)

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2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit

👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie

👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)

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1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés

En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu

👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps

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