BB27000
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Compte officiel de votre locomotive préférée.
Mannequin chez Hénaff.
Serial threader.
Mannequin chez Hénaff.
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Oui, sans air à 9 bars, on ne peut pas rouler.
December 3, 2025 at 10:12 AM
Oui, sans air à 9 bars, on ne peut pas rouler.
Si mais très vite cela n'a pas suffit.
December 3, 2025 at 10:11 AM
Si mais très vite cela n'a pas suffit.
Vous pouvez aller voir la page Wikipédia du gars, il n'a pas inventé que ça.
Tout bon cheminot se doit de connaitre son nom.*
Fin du petit thread, Bisoux.
Tout bon cheminot se doit de connaitre son nom.*
Fin du petit thread, Bisoux.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Vous pouvez aller voir la page Wikipédia du gars, il n'a pas inventé que ça.
Tout bon cheminot se doit de connaitre son nom.*
Fin du petit thread, Bisoux.
Tout bon cheminot se doit de connaitre son nom.*
Fin du petit thread, Bisoux.
Le système Westinghouse à vite fait l'unanimité dans tous les pays du monde avec le système continu (à pression ou dépression, c'est selon).
De nos jours, on continu à alimenter une conduite de frein à 5 bars, via un compresseur placé sur le train.
De nos jours, on continu à alimenter une conduite de frein à 5 bars, via un compresseur placé sur le train.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Le système Westinghouse à vite fait l'unanimité dans tous les pays du monde avec le système continu (à pression ou dépression, c'est selon).
De nos jours, on continu à alimenter une conduite de frein à 5 bars, via un compresseur placé sur le train.
De nos jours, on continu à alimenter une conduite de frein à 5 bars, via un compresseur placé sur le train.
N'importe qui pouvait arrêter le train en "Vidant" la conduite de frein, en tirant un signal d'alarme par exemple.
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
December 2, 2025 at 4:11 PM
N'importe qui pouvait arrêter le train en "Vidant" la conduite de frein, en tirant un signal d'alarme par exemple.
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Et si, pour x-raison, la conduite bleu se coupe (rupture d'attelage), le train va freiner seul, des deux cotés, sans intervention du conducteur!
C'est une avancé sécuritaire énorme !
C'est une avancé sécuritaire énorme !
December 2, 2025 at 4:11 PM
Et si, pour x-raison, la conduite bleu se coupe (rupture d'attelage), le train va freiner seul, des deux cotés, sans intervention du conducteur!
C'est une avancé sécuritaire énorme !
C'est une avancé sécuritaire énorme !
Le temps de réponse du frein dépend de la longueur du train (réaction de l'air).
A l'époque, les train sont assez court, de nos jours, avec des trains de 800 mètres, faut le prendre en compte.
A l'époque, les train sont assez court, de nos jours, avec des trains de 800 mètres, faut le prendre en compte.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Le temps de réponse du frein dépend de la longueur du train (réaction de l'air).
A l'époque, les train sont assez court, de nos jours, avec des trains de 800 mètres, faut le prendre en compte.
A l'époque, les train sont assez court, de nos jours, avec des trains de 800 mètres, faut le prendre en compte.
Quand, avec le robinet, le conducteur fait chuter la pression (disons à 4 bars) le frein SERRE.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Quand, avec le robinet, le conducteur fait chuter la pression (disons à 4 bars) le frein SERRE.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Notez bien :
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Notez bien :
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Dans la cabine du conducteur, il y a un "Robinet du mécanicien".
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
December 2, 2025 at 4:11 PM
Dans la cabine du conducteur, il y a un "Robinet du mécanicien".
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Le système est tellement top, qu'il est encore utilisé aujourd'hui.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Le système est tellement top, qu'il est encore utilisé aujourd'hui.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
Pas mal d'inventeur se mettront à trouver des systèmes plus ou moins fiable, avec des technologie parfois discutable, à base de poulie, de chaines, de ressorts...
C'est là qu'arrive George Westinghouse.
Il va inventer un frein CONTINU et hyper sécuritaire.
C'est là qu'arrive George Westinghouse.
Il va inventer un frein CONTINU et hyper sécuritaire.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Pas mal d'inventeur se mettront à trouver des systèmes plus ou moins fiable, avec des technologie parfois discutable, à base de poulie, de chaines, de ressorts...
C'est là qu'arrive George Westinghouse.
Il va inventer un frein CONTINU et hyper sécuritaire.
C'est là qu'arrive George Westinghouse.
Il va inventer un frein CONTINU et hyper sécuritaire.
Résultat, le freinage n'est pas uniforme, causant des ruptures d'attelage.
Le temps de freinage est long, car le temps de réaction des agents varie.
Bref, faut un moyen plus efficace.
Le temps de freinage est long, car le temps de réaction des agents varie.
Bref, faut un moyen plus efficace.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Résultat, le freinage n'est pas uniforme, causant des ruptures d'attelage.
Le temps de freinage est long, car le temps de réaction des agents varie.
Bref, faut un moyen plus efficace.
Le temps de freinage est long, car le temps de réaction des agents varie.
Bref, faut un moyen plus efficace.
Ils sont soumis aux intempéries, au froid, au chaud, le salaire est dérisoire.
Résultat, le freinage est surtout approximatif, suivant l'aptitude de l'agent à ce moment là (sommeil, alcool,...).
Les wagons avec serre-frein sont disséminé dans le train.
Résultat, le freinage est surtout approximatif, suivant l'aptitude de l'agent à ce moment là (sommeil, alcool,...).
Les wagons avec serre-frein sont disséminé dans le train.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Ils sont soumis aux intempéries, au froid, au chaud, le salaire est dérisoire.
Résultat, le freinage est surtout approximatif, suivant l'aptitude de l'agent à ce moment là (sommeil, alcool,...).
Les wagons avec serre-frein sont disséminé dans le train.
Résultat, le freinage est surtout approximatif, suivant l'aptitude de l'agent à ce moment là (sommeil, alcool,...).
Les wagons avec serre-frein sont disséminé dans le train.
On à donc eu l'idée de mettre des "Serres Freins", des agents sur des petites guérites, qui, suivant les coups de sifflet du conducteur, serrent ou desserrent les freins de leurs wagons.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
December 2, 2025 at 4:11 PM
On à donc eu l'idée de mettre des "Serres Freins", des agents sur des petites guérites, qui, suivant les coups de sifflet du conducteur, serrent ou desserrent les freins de leurs wagons.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Au début du train, on reprends le même principe, on va freiner la locomotive avec des sabots sur les roues (sabots en bois, puis en acier).
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Au début du train, on reprends le même principe, on va freiner la locomotive avec des sabots sur les roues (sabots en bois, puis en acier).
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
C'est que jusqu'à présent, le seul frein que connaissait les hommes, c'est le bon vieux morceau de bois qui frotte sur la roue.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
December 2, 2025 at 4:11 PM
C'est que jusqu'à présent, le seul frein que connaissait les hommes, c'est le bon vieux morceau de bois qui frotte sur la roue.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Ce problème se nomme le FREINAGE.
Plus un train est gros, plus il va vite, et plus il descend une pente, plus il faut le freiner fort, très fort.
Et c'est pas simple du tout !
Plus un train est gros, plus il va vite, et plus il descend une pente, plus il faut le freiner fort, très fort.
Et c'est pas simple du tout !
December 2, 2025 at 4:11 PM
Ce problème se nomme le FREINAGE.
Plus un train est gros, plus il va vite, et plus il descend une pente, plus il faut le freiner fort, très fort.
Et c'est pas simple du tout !
Plus un train est gros, plus il va vite, et plus il descend une pente, plus il faut le freiner fort, très fort.
Et c'est pas simple du tout !
Bientôt 200 ans que l'humain a inventé le train.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Bientôt 200 ans que l'humain a inventé le train.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
Avec une opération porte ouverte au milieu du trajet
December 2, 2025 at 7:21 AM
Avec une opération porte ouverte au milieu du trajet
Je connaissais pas du tout.
November 12, 2025 at 6:29 AM
Je connaissais pas du tout.
Non c'est une erreur je pense.
November 5, 2025 at 7:43 AM
Non c'est une erreur je pense.
J'ai cherché le jeux de mot 😀
October 27, 2025 at 8:56 PM
J'ai cherché le jeux de mot 😀