BB27000
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Mannequin chez Hénaff.
Serial threader.
Mannequin chez Hénaff.
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N'importe qui pouvait arrêter le train en "Vidant" la conduite de frein, en tirant un signal d'alarme par exemple.
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
December 2, 2025 at 4:11 PM
N'importe qui pouvait arrêter le train en "Vidant" la conduite de frein, en tirant un signal d'alarme par exemple.
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Le levier actionnait un robinet qui mettait la conduite à l'air libre.
(C'est plus le cas aujourd'hui sur les nouveaux matos)
Et si, pour x-raison, la conduite bleu se coupe (rupture d'attelage), le train va freiner seul, des deux cotés, sans intervention du conducteur!
C'est une avancé sécuritaire énorme !
C'est une avancé sécuritaire énorme !
December 2, 2025 at 4:11 PM
Et si, pour x-raison, la conduite bleu se coupe (rupture d'attelage), le train va freiner seul, des deux cotés, sans intervention du conducteur!
C'est une avancé sécuritaire énorme !
C'est une avancé sécuritaire énorme !
Quand, avec le robinet, le conducteur fait chuter la pression (disons à 4 bars) le frein SERRE.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Quand, avec le robinet, le conducteur fait chuter la pression (disons à 4 bars) le frein SERRE.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Double avantage, seul le conducteur gère son freinage.
Fini les employés Serre-Frein.
Notez bien :
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Notez bien :
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Quand la conduite est à 5 bars, les freins DESSERENT.
Le robinet alimente toujours à 5 bars, même si y'a des micros fuites.
Dans la cabine du conducteur, il y a un "Robinet du mécanicien".
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
December 2, 2025 at 4:11 PM
Dans la cabine du conducteur, il y a un "Robinet du mécanicien".
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Celui çi va prendre 5 bars d'air, et l'envoyer dans une conduite pneumatique située sur TOUTE la longueur du train.
(ici en bleu).
Le système est tellement top, qu'il est encore utilisé aujourd'hui.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Le système est tellement top, qu'il est encore utilisé aujourd'hui.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
Si si.
Il à eu l'idée de prendre de l'air (y'en a partout et c'est gratos 😄) et de le compresser dans un gros compresseur, sur la locomotive.
Ici il produit de l'air à 9 bars de pression.
On à donc eu l'idée de mettre des "Serres Freins", des agents sur des petites guérites, qui, suivant les coups de sifflet du conducteur, serrent ou desserrent les freins de leurs wagons.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
December 2, 2025 at 4:11 PM
On à donc eu l'idée de mettre des "Serres Freins", des agents sur des petites guérites, qui, suivant les coups de sifflet du conducteur, serrent ou desserrent les freins de leurs wagons.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Sauf qu'il ne freine que leur wagon, qu'il faut plein de mecs.
Au début du train, on reprends le même principe, on va freiner la locomotive avec des sabots sur les roues (sabots en bois, puis en acier).
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Au début du train, on reprends le même principe, on va freiner la locomotive avec des sabots sur les roues (sabots en bois, puis en acier).
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
Mais le problème c'est qu'on ne freine QUE la loco.
Et si au début s'est suffisant, le système va vite trouver ses limites.
C'est que jusqu'à présent, le seul frein que connaissait les hommes, c'est le bon vieux morceau de bois qui frotte sur la roue.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
December 2, 2025 at 4:11 PM
C'est que jusqu'à présent, le seul frein que connaissait les hommes, c'est le bon vieux morceau de bois qui frotte sur la roue.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Et ça suffit amplement à arrêter des calèches.
Bientôt 200 ans que l'humain a inventé le train.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
December 2, 2025 at 4:11 PM
Bientôt 200 ans que l'humain a inventé le train.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
Il permet d'aller, loin, vite, et lourd.
Enfin, vite, au début ça dépasse rarement le 50 km/h.
C'est que l'invention du train à généré une problématique que personne n'avait géré jusque là.
George Westinghouse, un américain génial inventeur.
Sans lui, le train ne serait pas ce qu'il est, TGV y compris.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Sans lui, le train ne serait pas ce qu'il est, TGV y compris.
Thread ⤵️⤵️⤵️
December 2, 2025 at 4:11 PM
George Westinghouse, un américain génial inventeur.
Sans lui, le train ne serait pas ce qu'il est, TGV y compris.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Sans lui, le train ne serait pas ce qu'il est, TGV y compris.
Thread ⤵️⤵️⤵️
A ma connaissance, les trains les plus gros de France, c'est la LIGNE R de la banlieue parisienne.
3 rames de Z-57000.
Au total, plus de 3000 passagers !
3 rames de Z-57000.
Au total, plus de 3000 passagers !
September 30, 2025 at 3:49 PM
A ma connaissance, les trains les plus gros de France, c'est la LIGNE R de la banlieue parisienne.
3 rames de Z-57000.
Au total, plus de 3000 passagers !
3 rames de Z-57000.
Au total, plus de 3000 passagers !
Un des plus gros TER.
Le REGIO2N en version 10 caisses, 1300 passagers (DANS UNE SEULE RAME).
(il existe en 6, 7 ou 8 caisses aussi, mais avec moins de capacités bien sûr).
Ça commence à faire pas mal hein?
Le REGIO2N en version 10 caisses, 1300 passagers (DANS UNE SEULE RAME).
(il existe en 6, 7 ou 8 caisses aussi, mais avec moins de capacités bien sûr).
Ça commence à faire pas mal hein?
September 30, 2025 at 3:49 PM
Un des plus gros TER.
Le REGIO2N en version 10 caisses, 1300 passagers (DANS UNE SEULE RAME).
(il existe en 6, 7 ou 8 caisses aussi, mais avec moins de capacités bien sûr).
Ça commence à faire pas mal hein?
Le REGIO2N en version 10 caisses, 1300 passagers (DANS UNE SEULE RAME).
(il existe en 6, 7 ou 8 caisses aussi, mais avec moins de capacités bien sûr).
Ça commence à faire pas mal hein?
Pour mettre plus de passagers dans le TGV, on a le OUIGO.
650 passagers par rame, qui peut être doublé aussi.
Soit 1300 PAX.
650 passagers par rame, qui peut être doublé aussi.
Soit 1300 PAX.
September 30, 2025 at 3:49 PM
Pour mettre plus de passagers dans le TGV, on a le OUIGO.
650 passagers par rame, qui peut être doublé aussi.
Soit 1300 PAX.
650 passagers par rame, qui peut être doublé aussi.
Soit 1300 PAX.
Si on prends un TGV Duplex. On est aussi au environ de 500 passagers.
Les TGV ne sont couplables que par 2.
(couplable, du verbe COUPLER).
Donc au maximum, 1010 passagers dans une double rame. Le tout à 300 km/h quand même.
Les TGV ne sont couplables que par 2.
(couplable, du verbe COUPLER).
Donc au maximum, 1010 passagers dans une double rame. Le tout à 300 km/h quand même.
September 30, 2025 at 3:49 PM
Si on prends un TGV Duplex. On est aussi au environ de 500 passagers.
Les TGV ne sont couplables que par 2.
(couplable, du verbe COUPLER).
Donc au maximum, 1010 passagers dans une double rame. Le tout à 300 km/h quand même.
Les TGV ne sont couplables que par 2.
(couplable, du verbe COUPLER).
Donc au maximum, 1010 passagers dans une double rame. Le tout à 300 km/h quand même.
La Z-26500 en version 5 caisses.
570 passagers (pour une seule rame).
Soit le nombre députés a l'assemblée nationale.
Les plafonds dorés en moins.
570 passagers (pour une seule rame).
Soit le nombre députés a l'assemblée nationale.
Les plafonds dorés en moins.
September 30, 2025 at 3:49 PM
La Z-26500 en version 5 caisses.
570 passagers (pour une seule rame).
Soit le nombre députés a l'assemblée nationale.
Les plafonds dorés en moins.
570 passagers (pour une seule rame).
Soit le nombre députés a l'assemblée nationale.
Les plafonds dorés en moins.
Autre TER un peu plus gros, l'AGC.
Suivant les configurations en 3 ou 4 caisses, on à de 163 à 220 passagers.
Ça commence à faire du monde.
Suivant les configurations en 3 ou 4 caisses, on à de 163 à 220 passagers.
Ça commence à faire du monde.
September 30, 2025 at 3:49 PM
Autre TER un peu plus gros, l'AGC.
Suivant les configurations en 3 ou 4 caisses, on à de 163 à 220 passagers.
Ça commence à faire du monde.
Suivant les configurations en 3 ou 4 caisses, on à de 163 à 220 passagers.
Ça commence à faire du monde.
On va commencer doucement par le plus petit.
Le X-73500, petit TER sillonnant nos campagnes.
61 places assises (par engin).
On peut le jumeler par 2, ou 3 engins, donc maxi 183 places.
Le X-73500, petit TER sillonnant nos campagnes.
61 places assises (par engin).
On peut le jumeler par 2, ou 3 engins, donc maxi 183 places.
September 30, 2025 at 3:49 PM
On va commencer doucement par le plus petit.
Le X-73500, petit TER sillonnant nos campagnes.
61 places assises (par engin).
On peut le jumeler par 2, ou 3 engins, donc maxi 183 places.
Le X-73500, petit TER sillonnant nos campagnes.
61 places assises (par engin).
On peut le jumeler par 2, ou 3 engins, donc maxi 183 places.
Parfois vous vous demandez: "Y'a combien de passagers dans ce train ?".
J'ai la réponse en Thread
⤵️⤵️⤵️
J'ai la réponse en Thread
⤵️⤵️⤵️
September 30, 2025 at 3:49 PM
Parfois vous vous demandez: "Y'a combien de passagers dans ce train ?".
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⤵️⤵️⤵️
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Une fois la suspension isolée, suivant le type de train, celui çi peut repartir, mais à plus faible vitesse.
(Et René doit en plus "annuler" la PERS.)
L'objectif étant qu'il ne bloque pas la voie et qu'on puisse déposer les voyageurs à leurs gares.
(Et René doit en plus "annuler" la PERS.)
L'objectif étant qu'il ne bloque pas la voie et qu'on puisse déposer les voyageurs à leurs gares.
September 12, 2025 at 5:43 PM
Une fois la suspension isolée, suivant le type de train, celui çi peut repartir, mais à plus faible vitesse.
(Et René doit en plus "annuler" la PERS.)
L'objectif étant qu'il ne bloque pas la voie et qu'on puisse déposer les voyageurs à leurs gares.
(Et René doit en plus "annuler" la PERS.)
L'objectif étant qu'il ne bloque pas la voie et qu'on puisse déposer les voyageurs à leurs gares.
René va donc poser une PERS
Un formulaire de protection du personnel.
Ça va obliger les agents circulation A NE PAS FAIRE circuler des trains sur la, ou les, voies d'à coté.
Comme ça, René peut aller tourner le robinet en toute sécurité et isoler sa suspension.
Un formulaire de protection du personnel.
Ça va obliger les agents circulation A NE PAS FAIRE circuler des trains sur la, ou les, voies d'à coté.
Comme ça, René peut aller tourner le robinet en toute sécurité et isoler sa suspension.
September 12, 2025 at 5:43 PM
René va donc poser une PERS
Un formulaire de protection du personnel.
Ça va obliger les agents circulation A NE PAS FAIRE circuler des trains sur la, ou les, voies d'à coté.
Comme ça, René peut aller tourner le robinet en toute sécurité et isoler sa suspension.
Un formulaire de protection du personnel.
Ça va obliger les agents circulation A NE PAS FAIRE circuler des trains sur la, ou les, voies d'à coté.
Comme ça, René peut aller tourner le robinet en toute sécurité et isoler sa suspension.
Problème, ce robinet est situé du coté droit de la rame dans notre exemple.
René doit donc aller marcher dans l'entrevoie.
Sauf que c'est super dangereux.
Imaginez si un train déboule à ce moment là, il y a peu d'espace dans l'entrevoie, c'est la mort assurée.
René doit donc aller marcher dans l'entrevoie.
Sauf que c'est super dangereux.
Imaginez si un train déboule à ce moment là, il y a peu d'espace dans l'entrevoie, c'est la mort assurée.
September 12, 2025 at 5:43 PM
Problème, ce robinet est situé du coté droit de la rame dans notre exemple.
René doit donc aller marcher dans l'entrevoie.
Sauf que c'est super dangereux.
Imaginez si un train déboule à ce moment là, il y a peu d'espace dans l'entrevoie, c'est la mort assurée.
René doit donc aller marcher dans l'entrevoie.
Sauf que c'est super dangereux.
Imaginez si un train déboule à ce moment là, il y a peu d'espace dans l'entrevoie, c'est la mort assurée.
Avec le Guide de Dépannage, René part "A la visite du train", et trouve la fuite au deuxième bogie.
Il doit aller "ISOLER" la suspension, c'est à dire qu'il doit tourner un "Robinet" pour fermer l'arrivée d'air.
Il doit aller "ISOLER" la suspension, c'est à dire qu'il doit tourner un "Robinet" pour fermer l'arrivée d'air.
September 12, 2025 at 5:43 PM
Avec le Guide de Dépannage, René part "A la visite du train", et trouve la fuite au deuxième bogie.
Il doit aller "ISOLER" la suspension, c'est à dire qu'il doit tourner un "Robinet" pour fermer l'arrivée d'air.
Il doit aller "ISOLER" la suspension, c'est à dire qu'il doit tourner un "Robinet" pour fermer l'arrivée d'air.
On dit aussi DSEC.
C'est un formulaire d'échange entre le conducteur en panne, et les agents Circulation.
Ça permet au régulateur de prévoir des solutions de secours si René n'arrive pas à se dépanner (au cas où).
Dans notre exemple, pas de DSEC.
C'est un formulaire d'échange entre le conducteur en panne, et les agents Circulation.
Ça permet au régulateur de prévoir des solutions de secours si René n'arrive pas à se dépanner (au cas où).
Dans notre exemple, pas de DSEC.
September 12, 2025 at 5:43 PM
On dit aussi DSEC.
C'est un formulaire d'échange entre le conducteur en panne, et les agents Circulation.
Ça permet au régulateur de prévoir des solutions de secours si René n'arrive pas à se dépanner (au cas où).
Dans notre exemple, pas de DSEC.
C'est un formulaire d'échange entre le conducteur en panne, et les agents Circulation.
Ça permet au régulateur de prévoir des solutions de secours si René n'arrive pas à se dépanner (au cas où).
Dans notre exemple, pas de DSEC.
Revoyons les bases:
Sur un train de voyageurs, il peut exister deux types de suspensions.
Les ressorts (que vous voyez ici).
Et il y a des suspension à air (des gros boudins), sur cette photo elles sont cachées au milieu, en noir.
Sur un train de voyageurs, il peut exister deux types de suspensions.
Les ressorts (que vous voyez ici).
Et il y a des suspension à air (des gros boudins), sur cette photo elles sont cachées au milieu, en noir.
September 12, 2025 at 5:43 PM
Revoyons les bases:
Sur un train de voyageurs, il peut exister deux types de suspensions.
Les ressorts (que vous voyez ici).
Et il y a des suspension à air (des gros boudins), sur cette photo elles sont cachées au milieu, en noir.
Sur un train de voyageurs, il peut exister deux types de suspensions.
Les ressorts (que vous voyez ici).
Et il y a des suspension à air (des gros boudins), sur cette photo elles sont cachées au milieu, en noir.