Guillaume Allègre
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Guillaume Allègre
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Économiste
OFCE - Sciences Po
Auteur de Comment verser de l'argent aux pauvres? (PUF, 2024), Prix de l'AFSE 2025, Grand Prix de la Protection Sociale 2025.
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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 12h
sans aller jusqu'à Tocqueville, pour qui plus les inégalités sont faibles, plus elles sont intolérables.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 12h
Ok, mais cette phrase est vraie aussi (mais différemment) pour la France non ?

De plus les inégalités peuvent être organisées et tolérées mais faibles ; elles peuvent être dénoncées comme intolérables, et de même niveau.

Le rapport aux inégalités est orthogonal à son niveau.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 18h
les 1 euro, ce n'est pas un salaire, mais une contrepartie/supplément à une activité d'insertion sociale (par le travail non marchand). C'est une manière différente de répondre à la demande de contrepartie mais nous y répondons aussi (15heures d'activité d'insertion sociale et pro).

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Il ne me semble pas que les différences d'inégalité entre France et Allemagne soient si importantes. Grosso modo on fait partie du même régime continental. Restent des différences. La protection sociale en Allemagne est plus paternaliste. + de contrôle social. - de passe droits (vrai pour tous).

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Le problème que je pointe c'est l'éditorialisme. L'éco c'est quand même assez compliqué de base. Cela me semble complètement impossible de trouver un take pour un édito par jour. D'où gros raccourcis. Les débats un peu scriptés fonctionnent mieux.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Rendez les bijoux ... et laissez-moi rêver qu'un jour Napoléon reviendrait les chercher. Et je pense qu'il ne parle pas de Sarkozy !

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
... Cela permet de décomposer les questions. Mais les éditorialistes font semblant de ne pas comprendre (quand ça les arrange). Par conséquent, le niveau d'analyse est en général très faible.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
C'est un problème si les journalistes économiques ne comprennent pas ce que veut dire une hypothèse analytique de type "raisonnons à prélèvement constant". Il y a une différence entre dire :
- il faut que les prélèvements soient constants et
- si on part de l'hypothèse de prélèvements constants...

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Excellent graphique de mon collègue @pmadec.bsky.social. Il ne faut pas le surinterpréter en termes de spécificité française : l'Allemagne a déjà suivi le même chemin dans le passé :
www.ofce.sciences-po.fr/blog/le-chom...

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Remarquez que c'est aussi le problème de l'absence de formation intellectuelle.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Oui, c'est vrai aussi.
Mais c'est quand même un coût réel. Il faut distinguer la question descriptive du coût et la question normative de la subvention.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Pourquoi le train est plus cher que l'avion ? [3/8]
Ce coût-là n'est pas artificiel. Le coût du train en termes d'infrastructures, qui a besoin de rail et éventuellement de tunnels, est réellement plus élevé qu'un avion qui vole au-dessus des Pyrénées, directement de Paris à Madrid ou Barcelone.
pmarques35.bsky.social Patrick Marques @pmarques35.bsky.social · 1d
[3/8] Les coûts structuraux du rail pèsent lourd. Sur Paris-Barcelone, 97% du coût vient des redevances ferroviaires, dont 6,10€ pour le seul tunnel du Perthus sur 8,1 km. Ces péages expliquent pourquoi Paris-Barcelone coûte en moyenne 186€, soit plus du double d’un Paris-Perpignan.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
La raison du succès de cette stratégie est que gauche et droite y ont trouvé un intérêt différent :
- la droite y a vu une réduction du coût du travail.
- la gauche y a vu une réduction des inégalités salariales.
liberation.fr Libération @liberation.fr · 2d
«Il faut lâcher l’ambition de baisser le coût du travail»

Dans son livre, l'économiste Clément Carbonnier revient sur quatre décennies de baisses des cotisations sociales, une politique coûteuse qui a selon lui conduit à une impasse. Interview ⬇️
Clément Carbonnier, économiste : «Il faut lâcher l’ambition de baisser le coût du travail»
Dans son ouvrage «Toujours moins !», le professeur d’économie revient sur quatre décennies de baisses des cotisations sociales, une politique coûteuse qui a selon lui conduit à une «impasse».
www.liberation.fr

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Le problème n'est pas que l'investissement : le coût d'exploitation sera important et nécessairement subventionné par Paris. Exemple-type de décentralisation qui centralise qui démontre qu'il est très difficile de sortir de l'équilibre centralisé.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Où on parle de domination charismatique ("autorité fondée sur des qualités personnelles extraordinaires attribuées par un groupe à un individu"). Cela me rappelle une conversation...
@uneheuredepeine.bsky.social
laviedesidees.bsky.social La Vie des idées @laviedesidees.bsky.social · 1d
Dans le Paris post-soixante-huitard, un groupe maoïste se regroupe autour de Fernando, mystérieux prophète moderne. Julie Pagis explore cette organisation et la notion de domination charismatique de Max Weber.
Le petit timonier
À propos de : Julie Pagis, Le prophète rouge, La Découverte
laviedesidees.fr

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Exactement l'alternative c'est l'autonomie ferrée. Mais les collectivités territoriales n'en veulent pas parce que le ferroviaire est très déficitaire dans les zones peu denses. Même en rajoutant les externalités, il me semble que le rapport coût/bénéfice n'est pas bon surtout vs voiture électrique.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Paradoxalement, la demande de décentraliser le réseau ferré en créant une transversale TGV qui ne passerait pas par Paris est obligée de passer par un investissement massif... décidé par Paris.

Reposted by Guillaume Allègre

laviedesidees.bsky.social
La Vie des idées @laviedesidees.bsky.social · 1d
Dans le Paris post-soixante-huitard, un groupe maoïste se regroupe autour de Fernando, mystérieux prophète moderne. Julie Pagis explore cette organisation et la notion de domination charismatique de Max Weber.
Le petit timonier
À propos de : Julie Pagis, Le prophète rouge, La Découverte
laviedesidees.fr

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Voilà, il y a d'autres solutions ferrées plus réalistes, et probablement d'autres types de politiques publiques plus pertinents qu'un grand projet décidé à Paris.

Je critique moins la demande par "la Creuse" d'une gare TGV que le système centralisé français qui l'a fait apparaitre.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Raison de plus pour leur proposer autre chose qu'un TGV.

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pmarques35.bsky.social
Patrick Marques @pmarques35.bsky.social · 1d
[3/8] Les coûts structuraux du rail pèsent lourd. Sur Paris-Barcelone, 97% du coût vient des redevances ferroviaires, dont 6,10€ pour le seul tunnel du Perthus sur 8,1 km. Ces péages expliquent pourquoi Paris-Barcelone coûte en moyenne 186€, soit plus du double d’un Paris-Perpignan.

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
0 ou pas beaucoup d'infrastructures. Par contre, passer par la Creuse...

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 1d
Je crois que dans la Creuse, ils n'ont pas encore compris le prix des TGV.

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Dersu Uzala @taigawanderer.bsky.social · 1d
france3-regions.franceinfo.fr/nouvelle-aqu...
Ligne TGV Bordeaux-Lyon par Poitiers : "Vendredi soir, on a compris que le département de la Creuse venait d'être rayé de la carte"
Depuis la révélation du projet d'une ligne TGV entre Bordeaux et Lyon via Massy et Poitiers, c'est la révolution chez les élus des départements oubliés, et notamment en Creuse où la fronde s'organise....
france3-regions.franceinfo.fr

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liberation.fr
Libération @liberation.fr · 2d
«Il faut lâcher l’ambition de baisser le coût du travail»

Dans son livre, l'économiste Clément Carbonnier revient sur quatre décennies de baisses des cotisations sociales, une politique coûteuse qui a selon lui conduit à une impasse. Interview ⬇️
Clément Carbonnier, économiste : «Il faut lâcher l’ambition de baisser le coût du travail»
Dans son ouvrage «Toujours moins !», le professeur d’économie revient sur quatre décennies de baisses des cotisations sociales, une politique coûteuse qui a selon lui conduit à une «impasse».
www.liberation.fr

gallegre.bsky.social
Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 2d
Je préférais le précédent titre.
www.lemonde.fr/idees/articl...

gallegre.bsky.social
Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 2d
Bien résumé. L'ouvrage est bien argumenté.

Reposted by Vincent Vicard, Christian Chavagneux, Guillaume Allègre

pascalriche.bsky.social
Pascal Riché @pascalriche.bsky.social · 2d
Les études empiriques portant sur de grandes réformes menées dans plusieurs pays (exonérations de cotisations, assurance-chômage, etc.)… sont sans appel, selon Clément Carbonnier : « sauf exceptions, ces politiques n’ont pas d’effet sur l’emploi. » www.lemonde.fr/idees/articl...
Clément Carbonnier, économiste : « Il y a mieux à faire que subventionner à l’aveuglette les entreprises payant mal leurs salariés »
Dans son ouvrage « Toujours moins ! » le statisticien dénonce, chiffres à l’appui, l’inefficacité de la stratégie jusque-là consensuelle de la baisse du coût du travail : il y voit une « impasse strat...
www.lemonde.fr

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 2d
Soit on arbitre son temps de travail, et alors on peut sauter les "trappes" locales.

[je n'ai pas de mérite, j'étais déjà là quand ce débat a eu lieu il y a 20 ans].

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Guillaume Allègre @gallegre.bsky.social · 2d
Deux choses : soit on suppose que les travailleurs montent doucement sur la courbe, mais ils le reconnaissent, ils ne vont pas s'arrêter parce qu'il y a un creux. Personne ne demande à son employeur de ne pas l'augmenter au risque de passer une tranche à la cantine.