Lyon Pipeau
@lyonpipeau.bsky.social
Lyon Pipeau chasse pour vous les fake news de la campagne des élections municipales et métropolitaines de Lyon et des alentours !
Mise à jour du décryptage (l'ordre de grandeur d'1 an reste inchangé) :
bsky.app/profile/lyon...
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Vous avez été plusieurs à challenger notre calcul d’émissions évitées grâce aux pistes cyclables. Notre objectif n’était pas de calculer une valeur exacte mais un ordre de grandeur. Nous avons donc calculé une fourchette qui nous a permis de conclure.
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0/20
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Jean-Michel Aulas affirme que construire des pistes cyclables aggrave les émissions de CO2.
Sauf que ... les émissions évitées grâce aux pistes cyclables lyonnaises compensent celles de leur construction en seulement 1 mois à 3,5 ans !
#FakeNews
www.lyonpipeau.fr/verification...
Sauf que ... les émissions évitées grâce aux pistes cyclables lyonnaises compensent celles de leur construction en seulement 1 mois à 3,5 ans !
#FakeNews
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November 30, 2025 at 3:37 PM
Mise à jour du décryptage (l'ordre de grandeur d'1 an reste inchangé) :
bsky.app/profile/lyon...
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20/20
👉On va arrêter de perdre du temps sur ce sujet dont la réponse, son ordre de grandeur, et ses incertitudes quantitatives et méthodologiques sont maintenant clairement établies.
👉On va arrêter de perdre du temps sur ce sujet dont la réponse, son ordre de grandeur, et ses incertitudes quantitatives et méthodologiques sont maintenant clairement établies.
November 30, 2025 at 10:02 AM
20/20
👉On va arrêter de perdre du temps sur ce sujet dont la réponse, son ordre de grandeur, et ses incertitudes quantitatives et méthodologiques sont maintenant clairement établies.
👉On va arrêter de perdre du temps sur ce sujet dont la réponse, son ordre de grandeur, et ses incertitudes quantitatives et méthodologiques sont maintenant clairement établies.
19/20
👉La bonne réponse c’est « de l’ordre d’une année ». Si ça ne vous convient pas financez une thèse sur le sujet ou proposer une autre analyse chiffrée.
👉La bonne réponse c’est « de l’ordre d’une année ». Si ça ne vous convient pas financez une thèse sur le sujet ou proposer une autre analyse chiffrée.
November 30, 2025 at 10:02 AM
19/20
👉La bonne réponse c’est « de l’ordre d’une année ». Si ça ne vous convient pas financez une thèse sur le sujet ou proposer une autre analyse chiffrée.
👉La bonne réponse c’est « de l’ordre d’une année ». Si ça ne vous convient pas financez une thèse sur le sujet ou proposer une autre analyse chiffrée.
18/20
- travaux divers (notamment construction de lignes de tram) qui prennent de la place sur la chaussée
En conclusion :
👉Bel exemple de loi de Brandolini : un gars dit un mensonge évident et il faut faire une étude poussée pour démontrer qu’il ment
- travaux divers (notamment construction de lignes de tram) qui prennent de la place sur la chaussée
En conclusion :
👉Bel exemple de loi de Brandolini : un gars dit un mensonge évident et il faut faire une étude poussée pour démontrer qu’il ment
November 30, 2025 at 10:02 AM
18/20
- travaux divers (notamment construction de lignes de tram) qui prennent de la place sur la chaussée
En conclusion :
👉Bel exemple de loi de Brandolini : un gars dit un mensonge évident et il faut faire une étude poussée pour démontrer qu’il ment
- travaux divers (notamment construction de lignes de tram) qui prennent de la place sur la chaussée
En conclusion :
👉Bel exemple de loi de Brandolini : un gars dit un mensonge évident et il faut faire une étude poussée pour démontrer qu’il ment
17/20
- les pistes cyclables prennent de la place sur la chaussée -> il y a moins de place pour les voitures -> ça motive les automobilistes à moins utiliser leur voiture
- report modal vers les transports en commun (seulement +2% sur la période)
www.grandlyon.com/actualite/mo...
- les pistes cyclables prennent de la place sur la chaussée -> il y a moins de place pour les voitures -> ça motive les automobilistes à moins utiliser leur voiture
- report modal vers les transports en commun (seulement +2% sur la période)
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Mobilités dans la métropole de Lyon : quel bilan en 2024 ?
En 2024, les changements dans les modes de déplacement se confirment : plus de vélos et moins de voitures.
www.grandlyon.com
November 30, 2025 at 10:02 AM
17/20
- les pistes cyclables prennent de la place sur la chaussée -> il y a moins de place pour les voitures -> ça motive les automobilistes à moins utiliser leur voiture
- report modal vers les transports en commun (seulement +2% sur la période)
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- les pistes cyclables prennent de la place sur la chaussée -> il y a moins de place pour les voitures -> ça motive les automobilistes à moins utiliser leur voiture
- report modal vers les transports en commun (seulement +2% sur la période)
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16/20
On peut cependant faire une critique 4⃣ : la baisse du trafic automobile n’est pas due uniquement à l’essor du vélo.
Oui. Plusieurs « pistes » pour expliquer cette baisse :
- les gens sur un vélo ne sont pas dans une voiture (raisonnement initial)
On peut cependant faire une critique 4⃣ : la baisse du trafic automobile n’est pas due uniquement à l’essor du vélo.
Oui. Plusieurs « pistes » pour expliquer cette baisse :
- les gens sur un vélo ne sont pas dans une voiture (raisonnement initial)
November 30, 2025 at 10:02 AM
16/20
On peut cependant faire une critique 4⃣ : la baisse du trafic automobile n’est pas due uniquement à l’essor du vélo.
Oui. Plusieurs « pistes » pour expliquer cette baisse :
- les gens sur un vélo ne sont pas dans une voiture (raisonnement initial)
On peut cependant faire une critique 4⃣ : la baisse du trafic automobile n’est pas due uniquement à l’essor du vélo.
Oui. Plusieurs « pistes » pour expliquer cette baisse :
- les gens sur un vélo ne sont pas dans une voiture (raisonnement initial)
15/20
Bilan :
👉25 ktCO2 dépensés pour construire des pistes cyclables (Métropole)
👉50 ktCO2/an évitées sur le trafic routier (Lyon)
En seulement 6 mois, les émissions évitées à Lyon compensent la construction de toutes les pistes cyclables de la Métropole !
Bilan :
👉25 ktCO2 dépensés pour construire des pistes cyclables (Métropole)
👉50 ktCO2/an évitées sur le trafic routier (Lyon)
En seulement 6 mois, les émissions évitées à Lyon compensent la construction de toutes les pistes cyclables de la Métropole !
November 30, 2025 at 10:02 AM
15/20
Bilan :
👉25 ktCO2 dépensés pour construire des pistes cyclables (Métropole)
👉50 ktCO2/an évitées sur le trafic routier (Lyon)
En seulement 6 mois, les émissions évitées à Lyon compensent la construction de toutes les pistes cyclables de la Métropole !
Bilan :
👉25 ktCO2 dépensés pour construire des pistes cyclables (Métropole)
👉50 ktCO2/an évitées sur le trafic routier (Lyon)
En seulement 6 mois, les émissions évitées à Lyon compensent la construction de toutes les pistes cyclables de la Métropole !
14/20
Sur la période 2019-2024, environ 350 km de pistes cyclables ont été construites dans la Métropole (cf. 6/20). 350 km x 70 tCO2/km = 25 ktCO2 pour construire ces pistes cyclables.
Sur la période 2019-2024, environ 350 km de pistes cyclables ont été construites dans la Métropole (cf. 6/20). 350 km x 70 tCO2/km = 25 ktCO2 pour construire ces pistes cyclables.
November 30, 2025 at 10:02 AM
14/20
Sur la période 2019-2024, environ 350 km de pistes cyclables ont été construites dans la Métropole (cf. 6/20). 350 km x 70 tCO2/km = 25 ktCO2 pour construire ces pistes cyclables.
Sur la période 2019-2024, environ 350 km de pistes cyclables ont été construites dans la Métropole (cf. 6/20). 350 km x 70 tCO2/km = 25 ktCO2 pour construire ces pistes cyclables.
13/20
Les émissions annuelles du transport routier à Lyon étaient de 239 ktCO2 en 2019, et de 199 en 2023, soit une baisse de 40 ktCO2 en 4 ans. La baisse sur 2019-2024 est donc d’environ 50 ktCO2.
Les émissions annuelles du transport routier à Lyon étaient de 239 ktCO2 en 2019, et de 199 en 2023, soit une baisse de 40 ktCO2 en 4 ans. La baisse sur 2019-2024 est donc d’environ 50 ktCO2.
November 30, 2025 at 10:02 AM
13/20
Les émissions annuelles du transport routier à Lyon étaient de 239 ktCO2 en 2019, et de 199 en 2023, soit une baisse de 40 ktCO2 en 4 ans. La baisse sur 2019-2024 est donc d’environ 50 ktCO2.
Les émissions annuelles du transport routier à Lyon étaient de 239 ktCO2 en 2019, et de 199 en 2023, soit une baisse de 40 ktCO2 en 4 ans. La baisse sur 2019-2024 est donc d’environ 50 ktCO2.
12/20
Les chiffres d’émissions par ville et usage dans la Métropole sont disponibles sur le site de l’Observatoire Régional Climat Air Energie (ORCAE). Il faut télécharger le zip, ouvrir le bon csv, et filtrer les données.
www.orcae-auvergne-rhone-alpes.fr/annuaires/do...
Les chiffres d’émissions par ville et usage dans la Métropole sont disponibles sur le site de l’Observatoire Régional Climat Air Energie (ORCAE). Il faut télécharger le zip, ouvrir le bon csv, et filtrer les données.
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www.orcae-auvergne-rhone-alpes.fr
November 30, 2025 at 10:02 AM
12/20
Les chiffres d’émissions par ville et usage dans la Métropole sont disponibles sur le site de l’Observatoire Régional Climat Air Energie (ORCAE). Il faut télécharger le zip, ouvrir le bon csv, et filtrer les données.
www.orcae-auvergne-rhone-alpes.fr/annuaires/do...
Les chiffres d’émissions par ville et usage dans la Métropole sont disponibles sur le site de l’Observatoire Régional Climat Air Energie (ORCAE). Il faut télécharger le zip, ouvrir le bon csv, et filtrer les données.
www.orcae-auvergne-rhone-alpes.fr/annuaires/do...
11/20
Entre 2019 et 2024 le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% et le trafic automobile dans l’hypercentre (Lyon) a baissé de 22%.
www.grandlyon.com/actualite/mo...
Il y a donc bien une baisse du trafic automobile. Quelles sont les émissions évitées associées ?
Entre 2019 et 2024 le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% et le trafic automobile dans l’hypercentre (Lyon) a baissé de 22%.
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Il y a donc bien une baisse du trafic automobile. Quelles sont les émissions évitées associées ?
Mobilités dans la métropole de Lyon : quel bilan en 2024 ?
En 2024, les changements dans les modes de déplacement se confirment : plus de vélos et moins de voitures.
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November 30, 2025 at 10:02 AM
11/20
Entre 2019 et 2024 le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% et le trafic automobile dans l’hypercentre (Lyon) a baissé de 22%.
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Il y a donc bien une baisse du trafic automobile. Quelles sont les émissions évitées associées ?
Entre 2019 et 2024 le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% et le trafic automobile dans l’hypercentre (Lyon) a baissé de 22%.
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Il y a donc bien une baisse du trafic automobile. Quelles sont les émissions évitées associées ?
10/20
Entre 2019 et 2023 dans la Métropole, le trafic vélo a augmenté de 54% et le trafic automobile a baissé de 10% (et de 17% dans l’hypercentre).
www.cerema.fr/fr/system/fi...
Entre 2019 et 2023 dans la Métropole, le trafic vélo a augmenté de 54% et le trafic automobile a baissé de 10% (et de 17% dans l’hypercentre).
www.cerema.fr/fr/system/fi...
November 30, 2025 at 10:02 AM
10/20
Entre 2019 et 2023 dans la Métropole, le trafic vélo a augmenté de 54% et le trafic automobile a baissé de 10% (et de 17% dans l’hypercentre).
www.cerema.fr/fr/system/fi...
Entre 2019 et 2023 dans la Métropole, le trafic vélo a augmenté de 54% et le trafic automobile a baissé de 10% (et de 17% dans l’hypercentre).
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9/20
Critique 3⃣ Report modal
Très bonne remarque, mais très difficile de faire une hypothèse précise et de la justifier (aucun commentateur ne s’y est risqué).
Essayons de réfléchir à cette question du report modal.
Critique 3⃣ Report modal
Très bonne remarque, mais très difficile de faire une hypothèse précise et de la justifier (aucun commentateur ne s’y est risqué).
Essayons de réfléchir à cette question du report modal.
November 30, 2025 at 10:02 AM
9/20
Critique 3⃣ Report modal
Très bonne remarque, mais très difficile de faire une hypothèse précise et de la justifier (aucun commentateur ne s’y est risqué).
Essayons de réfléchir à cette question du report modal.
Critique 3⃣ Report modal
Très bonne remarque, mais très difficile de faire une hypothèse précise et de la justifier (aucun commentateur ne s’y est risqué).
Essayons de réfléchir à cette question du report modal.
8/20
Donc finalement la critique 2⃣ nous invite à rehausser d’un coefficient 1,6 nos estimations d’émissions évitées pour les nouvelles pistes.
Donc finalement la critique 2⃣ nous invite à rehausser d’un coefficient 1,6 nos estimations d’émissions évitées pour les nouvelles pistes.
November 30, 2025 at 10:02 AM
8/20
Donc finalement la critique 2⃣ nous invite à rehausser d’un coefficient 1,6 nos estimations d’émissions évitées pour les nouvelles pistes.
Donc finalement la critique 2⃣ nous invite à rehausser d’un coefficient 1,6 nos estimations d’émissions évitées pour les nouvelles pistes.
7/20
+35% de pistes cyclables entraîne +58% de trafic vélo, donc ajouter une nouvelle piste cyclable entraîne une augmentation de trafic 1,6 fois supérieure à ce qu’on mesure sur la nouvelle ligne (car elle favorise l’utilisation des lignes préexistantes) !
+35% de pistes cyclables entraîne +58% de trafic vélo, donc ajouter une nouvelle piste cyclable entraîne une augmentation de trafic 1,6 fois supérieure à ce qu’on mesure sur la nouvelle ligne (car elle favorise l’utilisation des lignes préexistantes) !
November 30, 2025 at 10:02 AM
7/20
+35% de pistes cyclables entraîne +58% de trafic vélo, donc ajouter une nouvelle piste cyclable entraîne une augmentation de trafic 1,6 fois supérieure à ce qu’on mesure sur la nouvelle ligne (car elle favorise l’utilisation des lignes préexistantes) !
+35% de pistes cyclables entraîne +58% de trafic vélo, donc ajouter une nouvelle piste cyclable entraîne une augmentation de trafic 1,6 fois supérieure à ce qu’on mesure sur la nouvelle ligne (car elle favorise l’utilisation des lignes préexistantes) !
6/20
Le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% sur 2019-2024
www.grandlyon.com/actualite/mo...
Le linéaire cyclable (Métropole) est passé de 1013 km en 2020 à 1208 km en 2023
avelo.grandlyon.com/fileadmin/us...
Donc d’environ 950 km en 2019 à environ 1300 km en 2023, soit une augmentation de 35%.
Le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% sur 2019-2024
www.grandlyon.com/actualite/mo...
Le linéaire cyclable (Métropole) est passé de 1013 km en 2020 à 1208 km en 2023
avelo.grandlyon.com/fileadmin/us...
Donc d’environ 950 km en 2019 à environ 1300 km en 2023, soit une augmentation de 35%.
November 30, 2025 at 10:02 AM
6/20
Le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% sur 2019-2024
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Le linéaire cyclable (Métropole) est passé de 1013 km en 2020 à 1208 km en 2023
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Donc d’environ 950 km en 2019 à environ 1300 km en 2023, soit une augmentation de 35%.
Le trafic vélo (Métropole) a augmenté de 58% sur 2019-2024
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Le linéaire cyclable (Métropole) est passé de 1013 km en 2020 à 1208 km en 2023
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Donc d’environ 950 km en 2019 à environ 1300 km en 2023, soit une augmentation de 35%.
5/20
Critique 2⃣Induction de trafic vélo
On peut effectivement se dire que s’il n’y avait pas de pistes cyclables une partie des cyclistes actuels utiliseraient quand même leur vélo. Essayons de quantifier ça.
Critique 2⃣Induction de trafic vélo
On peut effectivement se dire que s’il n’y avait pas de pistes cyclables une partie des cyclistes actuels utiliseraient quand même leur vélo. Essayons de quantifier ça.
November 30, 2025 at 10:02 AM
5/20
Critique 2⃣Induction de trafic vélo
On peut effectivement se dire que s’il n’y avait pas de pistes cyclables une partie des cyclistes actuels utiliseraient quand même leur vélo. Essayons de quantifier ça.
Critique 2⃣Induction de trafic vélo
On peut effectivement se dire que s’il n’y avait pas de pistes cyclables une partie des cyclistes actuels utiliseraient quand même leur vélo. Essayons de quantifier ça.
4/20
Critique 1⃣Incertitude
Cette incertitude est prise en compte dans notre calcul. C’est pour ça qu’on a un coefficient 40 entre nos estimations haute et basse. Mais … on va la réduire à la fin de ce fil 😉
Critique 1⃣Incertitude
Cette incertitude est prise en compte dans notre calcul. C’est pour ça qu’on a un coefficient 40 entre nos estimations haute et basse. Mais … on va la réduire à la fin de ce fil 😉
November 30, 2025 at 10:02 AM
4/20
Critique 1⃣Incertitude
Cette incertitude est prise en compte dans notre calcul. C’est pour ça qu’on a un coefficient 40 entre nos estimations haute et basse. Mais … on va la réduire à la fin de ce fil 😉
Critique 1⃣Incertitude
Cette incertitude est prise en compte dans notre calcul. C’est pour ça qu’on a un coefficient 40 entre nos estimations haute et basse. Mais … on va la réduire à la fin de ce fil 😉
3/20
3⃣ Report modal : Augmenter le trafic vélo d’1 km/an n’implique pas que le trafic voiture baisse d’1 km/an. Les km supplémentaires à vélo peuvent être faits par des gens qui se seraient déplacés en voiture, en TC, à pied, ou pas du tout. Quelle hypothèse faire ?
3⃣ Report modal : Augmenter le trafic vélo d’1 km/an n’implique pas que le trafic voiture baisse d’1 km/an. Les km supplémentaires à vélo peuvent être faits par des gens qui se seraient déplacés en voiture, en TC, à pied, ou pas du tout. Quelle hypothèse faire ?
November 30, 2025 at 10:02 AM
3/20
3⃣ Report modal : Augmenter le trafic vélo d’1 km/an n’implique pas que le trafic voiture baisse d’1 km/an. Les km supplémentaires à vélo peuvent être faits par des gens qui se seraient déplacés en voiture, en TC, à pied, ou pas du tout. Quelle hypothèse faire ?
3⃣ Report modal : Augmenter le trafic vélo d’1 km/an n’implique pas que le trafic voiture baisse d’1 km/an. Les km supplémentaires à vélo peuvent être faits par des gens qui se seraient déplacés en voiture, en TC, à pied, ou pas du tout. Quelle hypothèse faire ?
2/20
On peut faire plusieurs critiques à ce raisonnement :
1⃣Incertitude : le nombre de passages vélos est très variable selon les pistes cyclables
2⃣Induction de trafic vélo : le trafic vélo mesuré sur une piste n'est pas égal au trafic engendré par la construction de la piste.
On peut faire plusieurs critiques à ce raisonnement :
1⃣Incertitude : le nombre de passages vélos est très variable selon les pistes cyclables
2⃣Induction de trafic vélo : le trafic vélo mesuré sur une piste n'est pas égal au trafic engendré par la construction de la piste.
November 30, 2025 at 10:02 AM
2/20
On peut faire plusieurs critiques à ce raisonnement :
1⃣Incertitude : le nombre de passages vélos est très variable selon les pistes cyclables
2⃣Induction de trafic vélo : le trafic vélo mesuré sur une piste n'est pas égal au trafic engendré par la construction de la piste.
On peut faire plusieurs critiques à ce raisonnement :
1⃣Incertitude : le nombre de passages vélos est très variable selon les pistes cyclables
2⃣Induction de trafic vélo : le trafic vélo mesuré sur une piste n'est pas égal au trafic engendré par la construction de la piste.
1/20
Mais ok : challengeons ces hypothèses ! Spoil : on va rester dans la fourchette initiale.
Notre méthodologie consistait à estimer le nombre de passage par an sur une piste cyclable, et à supposer que ce trajet à vélo évite un trajet en voiture de même distance.
Mais ok : challengeons ces hypothèses ! Spoil : on va rester dans la fourchette initiale.
Notre méthodologie consistait à estimer le nombre de passage par an sur une piste cyclable, et à supposer que ce trajet à vélo évite un trajet en voiture de même distance.
November 30, 2025 at 10:02 AM
1/20
Mais ok : challengeons ces hypothèses ! Spoil : on va rester dans la fourchette initiale.
Notre méthodologie consistait à estimer le nombre de passage par an sur une piste cyclable, et à supposer que ce trajet à vélo évite un trajet en voiture de même distance.
Mais ok : challengeons ces hypothèses ! Spoil : on va rester dans la fourchette initiale.
Notre méthodologie consistait à estimer le nombre de passage par an sur une piste cyclable, et à supposer que ce trajet à vélo évite un trajet en voiture de même distance.
On est sur le coup
November 24, 2025 at 10:44 PM
On est sur le coup
Un débat pour faire des propositions intéressantes ou pour échanger des fake news et propos trompeurs, et créer des polémiques ?
On tient les comptes sur lyonpipeau.fr
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Débunkage des élections municipales par Lyon Pipeau
Lyon Pipeau chasse pour vous les fake news de la campagne des élections municipales et métropolitaines de Lyon et des alentours !
lyonpipeau.fr
November 24, 2025 at 10:16 PM
Un débat pour faire des propositions intéressantes ou pour échanger des fake news et propos trompeurs, et créer des polémiques ?
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