Overigens ook wel apart dat bij halte Neptunusplein een grote informatieposter over het vervallen (en medio 2026 realiseren van een vervangende) van deze halte hangt, opgehangen door de gemeente Amersfoort.
Best treurig dat de gemeente het werk van de vervoerders moet doen hier...

Ja, allemaal in 2025... Vond die vage herinnering dat ik ooit ergens was niet meer tellen 😉
Viel op zich wel mee hoor, veel met een klein ommetje bij een weekendtripje gedaan en geluk gehad met boogjes.

Alleen vandaag was die 2x 2 uur voor Zb-Nsch wat fors, had gehoopt in Dec naar Leer te kunnen.

Wenn ich den Gesetzestext richtig lese, ist das Vorhandensein von ATB eine Voraussetzung für die Zulassung auf den niederländischen Gleisen.

wetten.overheid.nl/BWBR0043393/...

Sind sie nicht kompatibel mit dem Vectron?

Voorlopig bestaan de oude tarieven op de ov-chipkaart en de nieuwe tarieven op OVpay overigens nog naast elkaar. Bestaande abonnementen blijven gewoon geldig en abo's op de OV-chipkaart worden nog tot de zomer van 2026 verkocht.

Maar het belangrijkste voordeel van de max-tarieven is imho dat je niet meer vooraf na moet denken of je een abonnement er wel/niet uit gaat halen. Zodra je het max-tarief bereikt, betaal je simpelweg niet meer. Dus je betaalt nooit te veel. Voor de maandmax moet je je wel eenmalig gratis aanmelden.

En voor slechts 30 euro per maand reis je onbeperkt in de daluren. Dit betekent voor veel reizigers (met name frequente reizigers en/of reizigers op langere afstanden) dat ze goedkoper uit zijn. (..) www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieu...

Wenn das Signal 5526 rot ist, zeigt das vorhergehende Signal 5596 gelb. Ist 5526 gelb, zeigt 5596 aufgrund der kurzen Entfernung zu 5526 blinkend-gelb-4.
Beide Signalbilder haben denselben ATB-Code, was bereits zuvor zu Verwirrung geführt hat.

Laut ProRail in den lokalen Medien kam der Nightjet 20 Meter hinter dem IC zum Stehen: bit.ly/4ocRwDE

Der Intercity steht in der Regel mit dem Heck auf Höhe meiner Position auf diesem Foto, die Lokomotive des Nightjets hätte dann in 20 Metern Entfernung unter der Überführung gestanden.

Mwoh, ik heb juist liever dat pasje niet in de portemonnee maar gewoon los in m'n jaszak.
En gezien de nieuwe tarieven in Utrecht wordt bestellen wel heel aantrekkelijk, heb ik er zo uit 😉

VDL hat sich bereits darüber beschwert, dass die NS keine Bahnersatzbusse gekauft hat, sich aber dennoch wieder für Züge entschieden hat 😉

The MIRT I based my reply on is not so detailed in which service will use which route. But when they keep the old line it will merge with the new one near Westraven, so anything is possible.
Both using the existing line or a new bridge and route along the AC Verhoefweg are still under investigation

The rebuild to low floor had more to do with the extension to the Science Park where high platforms would be a challenge (especially at the UMC Utrecht stop, were trams stop on one side of the platform and buses on the other side.
In all plans the section south of Batau Noord stays as it is now.

It depends however on how the Merwedelijn is eventually built and how much space is available to connect the two lines to eachother at Kanaleneiland.