Det vil vere langt bedre å ha eit stort Venstre som er villig til å samarbeide både med AP og FrP, enn eit MDG som ikkje har "skifte av side" som forhandlingskort.

Det er nemleg IKKJE tilfeldig at SP har hatt uproporsjonalt mykje makt i mange tiår, uavhengig av farge på regjeringene.

Miljøbevegelsen bør nok innsjå at at det er SP som sit med "bukta og begge endene" i forhandlingene. Dei kan truge med å gå til høgre, og AP veit at det ikkje er tome trugsmål.

V oppnådde langt meir for miljøet i løpet av 8 år i forhandlingar med FrP, enn det MDG vil oppnå som støtteparti for AP.

Det er din subjektive meining. Langt frå alle er samde med deg.

Auka biltrafikk i byområder er ikkje noko stort problem på kveldstid og ellers når det er god kapasitet. Målet bør erstattast med eit nullvekstmål for maksimal timetrafikk, og der rushtidsavgift snarere enn generelle bompengar bør vere virkemiddel for å nå det.

Nullvekstmålet er utdatert, og bør reviderast. Det vart laga i samband med klimaforliket, i ei tid då auka bilkjøring betydde auka klimagassutslepp. Slik er det ikkje lenger. Klimagassutsleppa frå biltrafikken går kraftig nedover, også der biltrafikken aukar litt.

Litt av ein effekt av denne "blindgata". Kanskje det faktisk er eit klimatiltak å få erstatta eksosbilar med elbilar. Kven kunne ant det?

Men Venstre høyer heller ikkje til på sosialistisk side.

Ja. Datasentre bør ligge i nærleiken av byar eller tettstadar.

Det burde vore påbudt å bruke spillvarme i fjernvarmenett. Datasentre treng ein i vår tid, men å bruke sjø eller elver til kjøling, er toppen av dumskap.

Å få nytt fritak frå ESA er ein formalitet.

Ellers er det først i år at ein når nær 100% (>95%) elbilandel i nybilsalet. Så det er rett å STARTE utfasinga frå 2026, men det bør gå over fleire år. Å senke taket med 100k pr. år kan vere ein god plan, gjerne med 50k i halvåret for å unngå "kjøperush".

No var døgntrafikken i juli på 12.000 like før den nye strekninga. Kombinasjonen av bompengar og det å måtte køyre ganske langt i motsatt retning for å kome inn på motorvegen, gjer nok at svært mange køyrer den gamle E39. Endeleg effekt av den nye vegen ser vi ikkje før Blørstad-Lyngdal står ferdig.

Men det er oppsiktsvekkande at regjeringa nekta Kystverke å forhandle om prisen. Det hadde vore nyttig å få eit endeleg og bindande pristilbod på bodet, før ein vurderte om det vart for dyrt.

No vil eg ta ein rapport om Hordfast bestilt av Natur- og Miljøvernforbundet, med ein klype salt. Erfaring med tidlegare ferjeavløysingsproskekt viser også at dei samfunnsøkonomiske analysene i forkant sterkt underestimerer den samfunnsøkonomiske nytten ein ser i etterkant.

Fejefri E39 er ikkje eit prosjekt. Det er mange prosjekt, der enkelte er lønsame mens andre er massivt ulønsame.

Rogfast er i fint driv. Alle kontrakter inngått, og snart halvvegs med tunneldrivinga. Eit veldig bra og lønsamt prosjekt for Vestlandet, som blir enno bedre med Hordast.

For dei som ligg midt mellom dei to ytterpunkta, så kan nok 25k vere tunga på vektskåla. Så det kan absolutt ha ein virkning.

Vi får uansett ikke tog mellom Bergen og Stavanger verken no, neste år, eller om 20 år. Elektriske ekspressbussar med lang rekkevidde er derimot rett rundt hjørnet.

www.tv2.no/broom/europeisk-el-buss-far-enorm-rekkevidde/17741429

Ekspressbussane vil i framtida vere elektriske, med eit utslepp, så utsleppet pr. passasjerkm vil vere langt lågare enn vist på denne plansjen.