万葉 智枝
@ancientcapital-jp.bsky.social
フランス語、Wの文字は少ないらしく、言われてみれば本一冊ながめてもあまり使われていない気がする。
それはそれとして、語末のXの文字は多いような気がする。固有名詞や接続詞あたりに多いのかもしれないが
それはそれとして、語末のXの文字は多いような気がする。固有名詞や接続詞あたりに多いのかもしれないが
February 16, 2026 at 12:37 PM
フランス語、Wの文字は少ないらしく、言われてみれば本一冊ながめてもあまり使われていない気がする。
それはそれとして、語末のXの文字は多いような気がする。固有名詞や接続詞あたりに多いのかもしれないが
それはそれとして、語末のXの文字は多いような気がする。固有名詞や接続詞あたりに多いのかもしれないが
アメリカの電鉄、一体の事業の筈でも市内線事業は別会社とか、蒸気鉄道とインターアーバンは双方別事業とか、ひどいのになると一路線で数社に分かれているとか軌道会社と運行会社になっているとか、日本人からするよく分からんのだが、なんでこうなるんだ…
不動産会社と電車会社が別なのは、その流れの中の一つという気がしなくもない…のだが、土地開発の為に電車を通して利益はあまり考えていなかった…などと出てくると、不動産を主にするために電車事業を後からくっつけたから別会社、という気もするし…
不動産会社と電車会社が別なのは、その流れの中の一つという気がしなくもない…のだが、土地開発の為に電車を通して利益はあまり考えていなかった…などと出てくると、不動産を主にするために電車事業を後からくっつけたから別会社、という気もするし…
February 15, 2026 at 1:01 PM
アメリカの電鉄、一体の事業の筈でも市内線事業は別会社とか、蒸気鉄道とインターアーバンは双方別事業とか、ひどいのになると一路線で数社に分かれているとか軌道会社と運行会社になっているとか、日本人からするよく分からんのだが、なんでこうなるんだ…
不動産会社と電車会社が別なのは、その流れの中の一つという気がしなくもない…のだが、土地開発の為に電車を通して利益はあまり考えていなかった…などと出てくると、不動産を主にするために電車事業を後からくっつけたから別会社、という気もするし…
不動産会社と電車会社が別なのは、その流れの中の一つという気がしなくもない…のだが、土地開発の為に電車を通して利益はあまり考えていなかった…などと出てくると、不動産を主にするために電車事業を後からくっつけたから別会社、という気もするし…
インダクションモータの極数が多いほど電気ー機械変換効率は下がる傾向があるようなのだが、なんでなのかな…
多極機の小出力機となると悲しいくらい低効率なものになるようだが…
多極機の小出力機となると悲しいくらい低効率なものになるようだが…
February 14, 2026 at 1:20 PM
インダクションモータの極数が多いほど電気ー機械変換効率は下がる傾向があるようなのだが、なんでなのかな…
多極機の小出力機となると悲しいくらい低効率なものになるようだが…
多極機の小出力機となると悲しいくらい低効率なものになるようだが…
阪急今津線の西宮北口以北を西宝線っていう人は…さすがにもういないかね
February 14, 2026 at 4:53 AM
阪急今津線の西宮北口以北を西宝線っていう人は…さすがにもういないかね
阪急3300系くん、今日も準急で110km/h出している
February 14, 2026 at 4:21 AM
阪急3300系くん、今日も準急で110km/h出している
梅田のご飯屋さん、どこかのタイミングで値上げしているねこれ
750円のビジネスランチが850円に、850円のが950円になってる
据え置きなのも2，3品あるけど
750円のビジネスランチが850円に、850円のが950円になってる
据え置きなのも2，3品あるけど
February 14, 2026 at 2:55 AM
梅田のご飯屋さん、どこかのタイミングで値上げしているねこれ
750円のビジネスランチが850円に、850円のが950円になってる
据え置きなのも2，3品あるけど
750円のビジネスランチが850円に、850円のが950円になってる
据え置きなのも2，3品あるけど
ETATのルノーZO型、後のSNCFのX10300形（というか仏国鉄の気動車には形式名があるのか？）らしいのだが
louisrenault.com/wp-content/u...
90kW程度のエンジンで定員30名そこらというレールカー形態で、自重を10.9t（wikiだと15tとなっている）に抑えて90km/hまで出るという、後年でいうところの強化版レールバスだよなあ…という目で見ている
この時点でディーゼル機関、かつ斯様な軽量高速車というのがいかにもフランス的設計とは思うが、それにもかかわらず鉄道による小単位輸送は隣国ドイツと比べても、戦後あまり長くなかったようだが…
louisrenault.com/wp-content/u...
90kW程度のエンジンで定員30名そこらというレールカー形態で、自重を10.9t（wikiだと15tとなっている）に抑えて90km/hまで出るという、後年でいうところの強化版レールバスだよなあ…という目で見ている
この時点でディーゼル機関、かつ斯様な軽量高速車というのがいかにもフランス的設計とは思うが、それにもかかわらず鉄道による小単位輸送は隣国ドイツと比べても、戦後あまり長くなかったようだが…
louisrenault.com
February 14, 2026 at 1:15 AM
ETATのルノーZO型、後のSNCFのX10300形（というか仏国鉄の気動車には形式名があるのか？）らしいのだが
louisrenault.com/wp-content/u...
90kW程度のエンジンで定員30名そこらというレールカー形態で、自重を10.9t（wikiだと15tとなっている）に抑えて90km/hまで出るという、後年でいうところの強化版レールバスだよなあ…という目で見ている
この時点でディーゼル機関、かつ斯様な軽量高速車というのがいかにもフランス的設計とは思うが、それにもかかわらず鉄道による小単位輸送は隣国ドイツと比べても、戦後あまり長くなかったようだが…
louisrenault.com/wp-content/u...
90kW程度のエンジンで定員30名そこらというレールカー形態で、自重を10.9t（wikiだと15tとなっている）に抑えて90km/hまで出るという、後年でいうところの強化版レールバスだよなあ…という目で見ている
この時点でディーゼル機関、かつ斯様な軽量高速車というのがいかにもフランス的設計とは思うが、それにもかかわらず鉄道による小単位輸送は隣国ドイツと比べても、戦後あまり長くなかったようだが…
「ず」と「づ」の発音について某所で言われてたが、子供の頃は「書く時の"ず"と"づ"は覚えろ、それは『発音が違うから』だ」と何度か言われたんですが、実際未だに方言なら発音の違い、もしくは意識の上で違う発音しようとしているってのはあるんですかね？
因みにどう違うのかは、納得できるような明確な教わり方はされなかったです
因みにどう違うのかは、納得できるような明確な教わり方はされなかったです
February 13, 2026 at 1:32 PM
「ず」と「づ」の発音について某所で言われてたが、子供の頃は「書く時の"ず"と"づ"は覚えろ、それは『発音が違うから』だ」と何度か言われたんですが、実際未だに方言なら発音の違い、もしくは意識の上で違う発音しようとしているってのはあるんですかね？
因みにどう違うのかは、納得できるような明確な教わり方はされなかったです
因みにどう違うのかは、納得できるような明確な教わり方はされなかったです
しかしまあ気づけば随分と、世界を機械工学的にしか解体して認識できなくなっているような気がする。
これが進歩とか成長なのか、それとも単純な文系的能力の喪失なのか…
これが進歩とか成長なのか、それとも単純な文系的能力の喪失なのか…
February 12, 2026 at 1:27 PM
しかしまあ気づけば随分と、世界を機械工学的にしか解体して認識できなくなっているような気がする。
これが進歩とか成長なのか、それとも単純な文系的能力の喪失なのか…
これが進歩とか成長なのか、それとも単純な文系的能力の喪失なのか…
国鉄分割民営化、分割案が実施されたのは労組分割のためだ、というのは実際は副次的な話で…というのが流れてきたが
これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR社長がいたりしたので、検証すると言うのは難しい話だよな、と思ったりする。
というより、後から結果をもとに論証と検証を積み重ねて、行動の意図を推測しようというのがそもそも難しい、というのか…
これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR社長がいたりしたので、検証すると言うのは難しい話だよな、と思ったりする。
というより、後から結果をもとに論証と検証を積み重ねて、行動の意図を推測しようというのがそもそも難しい、というのか…
February 12, 2026 at 1:02 PM
国鉄分割民営化、分割案が実施されたのは労組分割のためだ、というのは実際は副次的な話で…というのが流れてきたが
これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR社長がいたりしたので、検証すると言うのは難しい話だよな、と思ったりする。
というより、後から結果をもとに論証と検証を積み重ねて、行動の意図を推測しようというのがそもそも難しい、というのか…
これに関しては、「分割は労組勢力を小分けにするためです」とはっきり言っていた、国鉄本社採用→民営化後の某JR社長がいたりしたので、検証すると言うのは難しい話だよな、と思ったりする。
というより、後から結果をもとに論証と検証を積み重ねて、行動の意図を推測しようというのがそもそも難しい、というのか…
同じくそこらの通勤者でも、同じ体質改善工事車だとしても103系と201系は分かったらしい。
内装がほぼ同じなのは確かだが、扉の窓の大きさが違うのは分かっていて、窓が大きい方は揺れる、急ブレーキがかかる、という理解らしい。多分、高速からの電制起動の衝撃のことを急ブレーキと言っていたのだろうとは思う。
まあ塗色が変わると同じ車両と認識できないらしいので、確かに外観だけで古いか新しいかは必ずしも分からないのは確からしいですが
内装がほぼ同じなのは確かだが、扉の窓の大きさが違うのは分かっていて、窓が大きい方は揺れる、急ブレーキがかかる、という理解らしい。多分、高速からの電制起動の衝撃のことを急ブレーキと言っていたのだろうとは思う。
まあ塗色が変わると同じ車両と認識できないらしいので、確かに外観だけで古いか新しいかは必ずしも分からないのは確からしいですが
February 11, 2026 at 11:48 AM
同じくそこらの通勤者でも、同じ体質改善工事車だとしても103系と201系は分かったらしい。
内装がほぼ同じなのは確かだが、扉の窓の大きさが違うのは分かっていて、窓が大きい方は揺れる、急ブレーキがかかる、という理解らしい。多分、高速からの電制起動の衝撃のことを急ブレーキと言っていたのだろうとは思う。
まあ塗色が変わると同じ車両と認識できないらしいので、確かに外観だけで古いか新しいかは必ずしも分からないのは確からしいですが
内装がほぼ同じなのは確かだが、扉の窓の大きさが違うのは分かっていて、窓が大きい方は揺れる、急ブレーキがかかる、という理解らしい。多分、高速からの電制起動の衝撃のことを急ブレーキと言っていたのだろうとは思う。
まあ塗色が変わると同じ車両と認識できないらしいので、確かに外観だけで古いか新しいかは必ずしも分からないのは確からしいですが
普通の人は新型電車か旧型電車か気にしていない？
そこらの女学生でも近鉄8000系列と1020系列あたり程度でも区別ついてましたよ シリーズ21や8A系は当然「新しい電車」と認識されているし、全般に新しい方が好まれてます
まあ…5800系のロングシート運用の時については、座席硬いねって言われてたりはしましたけど…
そこらの女学生でも近鉄8000系列と1020系列あたり程度でも区別ついてましたよ シリーズ21や8A系は当然「新しい電車」と認識されているし、全般に新しい方が好まれてます
まあ…5800系のロングシート運用の時については、座席硬いねって言われてたりはしましたけど…
February 11, 2026 at 11:36 AM
普通の人は新型電車か旧型電車か気にしていない？
そこらの女学生でも近鉄8000系列と1020系列あたり程度でも区別ついてましたよ シリーズ21や8A系は当然「新しい電車」と認識されているし、全般に新しい方が好まれてます
まあ…5800系のロングシート運用の時については、座席硬いねって言われてたりはしましたけど…
そこらの女学生でも近鉄8000系列と1020系列あたり程度でも区別ついてましたよ シリーズ21や8A系は当然「新しい電車」と認識されているし、全般に新しい方が好まれてます
まあ…5800系のロングシート運用の時については、座席硬いねって言われてたりはしましたけど…
エリー鉄道の実験インターアーバン電車線、ロチェスター地区
www.flickr.com/photos/10368...
一部区間には蒸気列車も併存しているので純粋なインターアーバンではないのだが、日中2時間間隔と比較的高頻度で電車が運転されている。
途中駅の多くがフラッグ・ストップ方式になっているのは、加減速性能に優れた電車だから可能な話か？駅間距離も2km弱程度と短く、電車運転の特性を生かした経営を試みたように思える。このあたり、ニューヘブン鉄道と似た部分がある。
結局、アメリカという国の人口密度の薄さがこれを成功に導かなかったという話で仕舞いなのだろうが…
www.flickr.com/photos/10368...
一部区間には蒸気列車も併存しているので純粋なインターアーバンではないのだが、日中2時間間隔と比較的高頻度で電車が運転されている。
途中駅の多くがフラッグ・ストップ方式になっているのは、加減速性能に優れた電車だから可能な話か？駅間距離も2km弱程度と短く、電車運転の特性を生かした経営を試みたように思える。このあたり、ニューヘブン鉄道と似た部分がある。
結局、アメリカという国の人口密度の薄さがこれを成功に導かなかったという話で仕舞いなのだろうが…
Erie Railroad Rochester-Mt. Morris-Dansville & Rochester-Buffalo timetable – June 15, 1912
The Erie Railroad had a unique operation on its Rochester Division – the route between Rochester & Mount Morris, NY was an electrified operation between 1907 and 1934 and hosted commuter trains. Re...
www.flickr.com
February 10, 2026 at 1:30 PM
エリー鉄道の実験インターアーバン電車線、ロチェスター地区
www.flickr.com/photos/10368...
一部区間には蒸気列車も併存しているので純粋なインターアーバンではないのだが、日中2時間間隔と比較的高頻度で電車が運転されている。
途中駅の多くがフラッグ・ストップ方式になっているのは、加減速性能に優れた電車だから可能な話か？駅間距離も2km弱程度と短く、電車運転の特性を生かした経営を試みたように思える。このあたり、ニューヘブン鉄道と似た部分がある。
結局、アメリカという国の人口密度の薄さがこれを成功に導かなかったという話で仕舞いなのだろうが…
www.flickr.com/photos/10368...
一部区間には蒸気列車も併存しているので純粋なインターアーバンではないのだが、日中2時間間隔と比較的高頻度で電車が運転されている。
途中駅の多くがフラッグ・ストップ方式になっているのは、加減速性能に優れた電車だから可能な話か？駅間距離も2km弱程度と短く、電車運転の特性を生かした経営を試みたように思える。このあたり、ニューヘブン鉄道と似た部分がある。
結局、アメリカという国の人口密度の薄さがこれを成功に導かなかったという話で仕舞いなのだろうが…
やー、やっぱり京都線に快速急行は欲しいですよ JR奈良線のほうも停車駅が増えてきたのと、混んできたのもありますし
大阪線に1A系入れて4扉で統一するっていうんなら、5200系を転用して京都線快急が設定されたら嬉しいですよね。高の原か新祝園くらいにも停車してですね。内装も更新したところですし。あの頃は39分で走ってましたよ快速急行
JRのほうの奈良線、利便性は上がってきましたけど、とくに夕方以降は区間快速以下しかないから、京奈間は遅いですし、今度のダイヤ改正で日中も新田とJR小倉にも停まるようになりますし、ねえ？
大阪線に1A系入れて4扉で統一するっていうんなら、5200系を転用して京都線快急が設定されたら嬉しいですよね。高の原か新祝園くらいにも停車してですね。内装も更新したところですし。あの頃は39分で走ってましたよ快速急行
JRのほうの奈良線、利便性は上がってきましたけど、とくに夕方以降は区間快速以下しかないから、京奈間は遅いですし、今度のダイヤ改正で日中も新田とJR小倉にも停まるようになりますし、ねえ？
February 10, 2026 at 11:42 AM
やー、やっぱり京都線に快速急行は欲しいですよ JR奈良線のほうも停車駅が増えてきたのと、混んできたのもありますし
大阪線に1A系入れて4扉で統一するっていうんなら、5200系を転用して京都線快急が設定されたら嬉しいですよね。高の原か新祝園くらいにも停車してですね。内装も更新したところですし。あの頃は39分で走ってましたよ快速急行
JRのほうの奈良線、利便性は上がってきましたけど、とくに夕方以降は区間快速以下しかないから、京奈間は遅いですし、今度のダイヤ改正で日中も新田とJR小倉にも停まるようになりますし、ねえ？
大阪線に1A系入れて4扉で統一するっていうんなら、5200系を転用して京都線快急が設定されたら嬉しいですよね。高の原か新祝園くらいにも停車してですね。内装も更新したところですし。あの頃は39分で走ってましたよ快速急行
JRのほうの奈良線、利便性は上がってきましたけど、とくに夕方以降は区間快速以下しかないから、京奈間は遅いですし、今度のダイヤ改正で日中も新田とJR小倉にも停まるようになりますし、ねえ？
私は存在しないことになっていました
銀河系の外ってか
銀河系の外ってか
February 9, 2026 at 12:14 PM
私は存在しないことになっていました
銀河系の外ってか
銀河系の外ってか
Reposted by 万葉 智枝
bluesky-map.theo.io
ブルスコのどのクラスタにいるかを図示するやつおもろい。東方の島はそこそこ明るいながらも随分へんぴなとこおる…！
ブルスコのどのクラスタにいるかを図示するやつおもろい。東方の島はそこそこ明るいながらも随分へんぴなとこおる…！
February 9, 2026 at 12:02 PM
bluesky-map.theo.io
ブルスコのどのクラスタにいるかを図示するやつおもろい。東方の島はそこそこ明るいながらも随分へんぴなとこおる…！
ブルスコのどのクラスタにいるかを図示するやつおもろい。東方の島はそこそこ明るいながらも随分へんぴなとこおる…！
平成初頭の近鉄大阪線の映像など見ていると、朝7:30とか8:00頃に府県境を通過する快速急行や特急は軒並み10連だが、準急は4連や3連がごろごろしている。
この頃であっても県内区間の各駅から通勤する人は多くないようだ この頃は快速急行は五位堂通過なので、大和高田以西での有効列車は準急だし、その準急は大半が高安増結だったはずだが、下田や国分から通勤する人はさほど多くもないのか…
この頃であっても県内区間の各駅から通勤する人は多くないようだ この頃は快速急行は五位堂通過なので、大和高田以西での有効列車は準急だし、その準急は大半が高安増結だったはずだが、下田や国分から通勤する人はさほど多くもないのか…
February 9, 2026 at 11:28 AM
平成初頭の近鉄大阪線の映像など見ていると、朝7:30とか8:00頃に府県境を通過する快速急行や特急は軒並み10連だが、準急は4連や3連がごろごろしている。
この頃であっても県内区間の各駅から通勤する人は多くないようだ この頃は快速急行は五位堂通過なので、大和高田以西での有効列車は準急だし、その準急は大半が高安増結だったはずだが、下田や国分から通勤する人はさほど多くもないのか…
この頃であっても県内区間の各駅から通勤する人は多くないようだ この頃は快速急行は五位堂通過なので、大和高田以西での有効列車は準急だし、その準急は大半が高安増結だったはずだが、下田や国分から通勤する人はさほど多くもないのか…
前期・後期とあるが、それぞれ実施している試験職種は別なのか…
一度になんでもかんでも取ろうとするべきではないね
一度になんでもかんでも取ろうとするべきではないね
February 8, 2026 at 1:03 PM
前期・後期とあるが、それぞれ実施している試験職種は別なのか…
一度になんでもかんでも取ろうとするべきではないね
一度になんでもかんでも取ろうとするべきではないね
東北本線、宇都宮以北を辿ろうとすると主要駅での乗換だらけだな…
これを見た後だと、山陽本線とかは運転系統が切られるようにはなったけども、まだ1列車の足が長い方だな…
これを見た後だと、山陽本線とかは運転系統が切られるようにはなったけども、まだ1列車の足が長い方だな…
February 8, 2026 at 8:49 AM
東北本線、宇都宮以北を辿ろうとすると主要駅での乗換だらけだな…
これを見た後だと、山陽本線とかは運転系統が切られるようにはなったけども、まだ1列車の足が長い方だな…
これを見た後だと、山陽本線とかは運転系統が切られるようにはなったけども、まだ1列車の足が長い方だな…
あれ、いつの間にか夕方の上野発高萩行き普通列車が無くなってる…
高萩行きは品川発の1本しかないのか…
高萩行きは品川発の1本しかないのか…
February 8, 2026 at 8:25 AM
あれ、いつの間にか夕方の上野発高萩行き普通列車が無くなってる…
高萩行きは品川発の1本しかないのか…
高萩行きは品川発の1本しかないのか…
誰ですか関西線の踏切で直前横断した人は
February 8, 2026 at 1:52 AM
誰ですか関西線の踏切で直前横断した人は
傘歯車の大歯車側だけ見て、通常のスパイラルベベルギアなのかハイポイドギアなのか区別つけられるものなのか…？
歯面曲線を計測するというのは無しとして、です 混ざってしまった時に選り分けたい時とかあるんですが…
歯面曲線を計測するというのは無しとして、です 混ざってしまった時に選り分けたい時とかあるんですが…
February 7, 2026 at 10:57 PM
傘歯車の大歯車側だけ見て、通常のスパイラルベベルギアなのかハイポイドギアなのか区別つけられるものなのか…？
歯面曲線を計測するというのは無しとして、です 混ざってしまった時に選り分けたい時とかあるんですが…
歯面曲線を計測するというのは無しとして、です 混ざってしまった時に選り分けたい時とかあるんですが…