Im Themenstadtplan der Stadt Dresden kannst du dir das betreute Radwegnetz anschauen: stadtplan.dresden.de/spdd.aspx?pe...

Und wichtig zu wissen: Nicht geräumte Radwege sind nicht benutzungspflichtig!

Damit wir wissen, wo die Umsetzung funktioniert und wo nicht, brauchen wir Unterstützung:

👉 Schreibt uns Radwege, die laut Stadt eigentlich geräumt werden sollten, aber nicht betreut werden.
👉 Meldet uns Abschnitte, die geräumt wurden, aber im Themenstadtplan nicht als geräumt markiert sind.

Es bleibt noch viel zu tun: Der Dresdner Westen hat weiterhin keine sichere, durch den Winterdienst betreute Anbindung an die Innenstadt. Viele wichtige Abschnitte im Netz nicht von der Stadt betreut, weil auf die Anliegerpflichten gesetzt wird – in unseren Augen ist das leider unzureichend.

➡️ Weihnachtsmärkte und Radverkehr müssen sich nicht ausschließen. Mit einfachen Maßnahmen wäre beides möglich – für ein lebendiges und gut erreichbares Dresden. 💛🚲

✍️ Unsere ausführliche Pressemitteilung dazu findest du auf unserer Website: adfc-dresden.de?p=13680

Deshalb fordern wir:
✨ Zeitliche Freigaben für den Radverkehr außerhalb der Öffnungszeiten der Weihnachtsmärkte
✨ Informationen von Sperrungen an zentralen Zufahrten und im Themenstadtplan
✨ Begründungen von Sperrungen für mehr Akzeptanz vor Ort
✨ Sichere und klar ausgeschilderte Umleitungen

Dabei ist die Hauptstraße seit dem Einsturz der Carolabrücke eine der wichtigsten Nord-Süd-Achsen für den Radverkehr. Viele Menschen sind darauf angewiesen, schnell und sicher durch die Stadt zu kommen.

Eine ausführliche Stellungnahme zur Abstimmung findest du auf unserer Website: adfc-dresden.de/.../adfc-dre...

#Dresden #ADFC #ADFCDresden #Radverkehr #SichereSchulwege #Wohngebiet #Laubestraße #FahrradfreundlichesDresden #Radpolitik #Radroute #StaDDrat

Alternative Lösungen wurden nicht vorgeschlagen. Wir appellieren an den Oberbürgermeister, die sichere Verkehrsführung und die Radvorrangrouten zu erhalten. Bei unserer gemeinsamen Radtour zeigte er sich als Unterstützer, enthielt sich jedoch bei der Abstimmung.

Die derzeitigen Falschmeldungen in der Lokalpresse beruhen auf einer etwas missverständlich formulierten Pressemitteilung der Stadtverwaltung.

Unter diesen 70 Metern Asphalt in der Nähe des Heilstättenwegs liegen nämlich neue, ebene Sandsteine aus dem Jahr 2018 – nicht das schlimme Pflaster, das sich noch unter dem Asphalt im östlichen Abschnitt verbirgt. (2/3)

Eine ausführliche Stellungnahme zum Thema findest du auf unserer Website unter adfc-dresden.de?p=13430.

Bild: Landeshauptstadt Dresden, ISUP Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung GmbH [2/2]

Unser Appell: Einfach machen! Wir brauchen keine neuen Konzepte, sondern echte Fortschritte auf der Straße – für mehr Sicherheit, Komfort und Attraktivität des Radfahrens in Dresden. Dafür bleiben wir im Gespräch mit Stadtverwaltung und Stadtrat – für echte Fortschritte statt Symbolpolitik.

Was Dresden braucht, ist keine Neuauflage, sondern eine zügige Umsetzung! Von fast 450 im Konzept festgelegten Maßnahmen sind bislang nur etwa 100 umgesetzt. Mit dem Tempo ist das Konzept erst in den 2050ern umgesetzt.

Wir arbeiten derzeit an einer ausführlichen Stellungnahme mit konkreten Vorschlägen zur Verbesserung der Situation. ✍️

Wenn es durchgängige und attraktive Radverbindungen parallel zur Hauptstraße gibt, werden diese für eine zusätzliche Entspannung auf der Hauptstraße sorgen. Niemand fährt gern mitten durch dichte Fußgängerströme, wenn es gute Alternativen gibt.

Gleichzeitig zeigt sich: Die Hauptstraße wird derzeit stark vom Radverkehr genutzt, weil die Alternativen kaum sinnvoll nutzbar sind – etwa wegen Umwegen, zusätzlichen Wartezeiten, Kopfsteinpflaster oder fehlenden Querungsmöglichkeiten.

„Seit Jahren ist bekannt, dass die Kombination aus engen Parkbuchten und schmalen Radwegen gefährlich ist. Trotzdem hat sich nichts geändert“, sagt unser Vorstandsmitglied Nils Larsen.

➡️ Mehr Infos in unserer Pressemitteilung

Kurzfristige Optionen für den Schutz des Radverkehrs:

• Entfernung von Parkplätzen, wo wegen fehlender Seitenabstände kein sicheres Vorbeifahren auf dem Fahrrad möglich ist
• Aufhebung der Nutzungspflicht für den Radweg

Langfristig muss die Straße für Radfahrende umgestaltet werden.