Author | Lightnews

Bart⚓️

@bartgonnissen.bsky.social

770 followers 280 following 1.8K posts

Posts Media Videos Starter Packs

Pinned

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · Jan 30

Als er vragen over schepen, loodsen, zeevaart... stel ze gerust. Ik zal mn best doen om ze te beantwoorden

a man in a dark room says well you 're in very good hands

ALT: a man in a dark room says well you 're in very good hands

media.tenor.com

7 3 20

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

14/x Next time we'll talk about another study. Also remember: Russia and China are increasingly flagging their LNG ships in the new open registries (dark fleet flags) to circumvent sanctions. I'll just leave that here

1 1

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

13/x Using those formulas they found that R of a fireball of 147200 m3 LNG ship is 1130.4m, and duration of fireball is 175.4s. Below graph gives you the results of the calculation with distance to explosion on the Y axis and the exposure time to (q) on the X axis

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

12/x That last one, combined with exposure time, determines if death, 2nd degree or 1st degree burns are the result of exposure. Take note, all above assessments were done for an average MOSS type LNG ship, carrying 147000m3 of LNG.

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

11/x And finally 3. BLEVE. The ILO has done some work on this and came up with some formulas to calculate the radius (R) and duration (t) of the fireball and the radiant heat flux (q).

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

10/x They came up with the formula
R = S(NE)^1/3, where R is the damage radius, m; E is the explosion energy, kJ, N is the efficiency factor, S is empirical constants, depending on the damage level. Below is the damage assessment from the VCE

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

9/x Anyway, even using 8 we end up with an F&EI of 168. What does that mean? The hazard is "severe". Now to point 2. the VCE or vapour cloud explosion. Technische Universiteit Delft suggested a method to predict the damage radius of shock wave in vapor cloud explosion.

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

8/x To keep it short, they analyse the process, materials used, etc.. and assign Hazard Coefficients (F) and Material Coefficients (M). MxF=F&EI. the higher the numbers, the more risk. Funny enough, the M for LNG is 28,97 but Dow limits the M value to 8... If its higher than 8, they just use 8.

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

7/x the DOW safety assessment method. DOW method can be used to identify, analyze and evaluate inherent or potential fire and explosion hazards in the production or the operation process. They've come up with a score, the F&EI.

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

6/x LNG will start boiling at -160C. OK, back to 1. Fire Risk. We'll start with a breach of containment due to collision or grounding. This may lead to leakage of liquefied gas, which will result in fire accidents when encountering fire. When assessing the risk we often use

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

5/x A first study breaks down an LNG ship explosion in 3 different groups 1. Fire risk 2. VCE (vapour cloud explosion) 3. BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion). The last one is for boiling liquids. LNG is transported at -162C (-260F) and has an ignition point of 650C (1202F)

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

4/x they were foreseeing an increase in LNG traffic to Chinese ports. Anyway, back to ships that go boom-boom

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

3/x Especially because an LNG incident on the water would behave differently than on land. But anyway.. they tried to assess the danger, especially after 9/11 as the US was getting concerned about a terrorist attack on LNG ships and terminals. China made an extra effort in studying this because

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

2/x But.. what if it does go wrong? what are the results? To be honest.. it's hard to tell. Because there are not a lot of real life incidents, we don't have much data beside simulations and calculations.

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 22h

1/x Although this is an LPG carrier we started talking about LNG tankers and the dangers involved. First of all it's actually very safe. Due to strict construction regulations, investing in good crews and safety culture, there are almost no incidents with LNG carriers

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

LPG carrier PERTAMINA GAS CASPIA (loa 230m) outbound... tank capacity 89450 m³

1 6

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

13/x bij incidenten of calamiteiten. Enfin. Als er schepen liggen te wachten is het nuet zo maar een kwestie van "laat maar komen".

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

12/x categorie die gedetacheerd is als operationeel expert voor de wetgevende autoriteit GNA. Hij kijkt er op toe dat de scheepvaart veilig verloopt (bvb geen 2 schepen van 400m die op hetzelfde moment gaan draaien voor het deurganckdok), dat ze voldoende sleepboten hebben en die eventueel ingrijpt

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

11/x a. de "coco" of ACC havenkapiteinqdienst hoofdverkeersleider. Die plant voor de haven de sluizen. b. De ACC chefloods. Die zorgt er voor dat de BE en NL loodsdiensten hun loodsen efficient kunnen inzetten, berekent de tijpoorten. C. De VBS Nautisch Diensthoofd. Een loods van de hoogste

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

10/x een minder efficiënte inzet van je mensen in golven. Op een gegeven moment heb je veel mensen die in rust zijn op hetzelfde moment. Al deze factoren worden bekeken door 3 mensen

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

9/x vastmaken (mensen die de trossen aannemen). Er is ook een beperkt aantal ploegen, dus moet je daar ook rekening mee houden. 7. Capaciteit loodsdiensten op zee, rivier en in de dokken. Loodsen moeten hun rust uren nemen en als schepen in golven binnen komen (bijna konvooi varen) krijg je

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

8/x bovenop de bovenstaande limieten ook rekening houden met de hoeveelheid sleepboten die iedere minuut bezig zijn en hoeveel tijd ze nodig hebben om bvb een schip te assisteren aan het deurganckdok en dan naar de Berendrecht sluis te varen voor de volgende opdracht. 6. Capaciteit van..

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

7/x missen, moet je al direct 12u later gaan kijken. 5. Sleepbootcapaciteit. Sommige schepen hebben sleepboten nodig bij het aan of afmeren in de sluis of aan een terminal. Je hebt een bepaalde hoeveelheid sleepboten op de rivier en een bepaalde hoeveelheid sleepboten in de dokken. Je moet dus

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

6/x de haven heeft weinig zin. Dan plan je die beter in de Berendrecht of Zandvliet sluis. 4. Sommige schepen hebben een tijpoort. Je kan die enkel op bepaalde tijden de rivier op of af laten varen wanneer ze genoeg water op de rivier hebben (2x hoog water, 2x laag water per dag). Als ze hun getij

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

5/x schutting in dezelfde richting kan pas 3u later gebeuren aangezien een schutting ongeveer 1,5u duurt. Je moet tegelijkertijd rekening houden met de locatie van hun uiteindelijke ligplaats in de haven ook. Schutten door de Boudewijnsluis terwijl het schip een ligplaats heeft in het noorden van

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

4/x 3. In Antwerpen gaat een groot deel van de scheepvaart door de sluizen. Een sluis heeft een maximale capaciteit en het duurt even voor je een schip door een sluis kan schutten. Je moet dus goed plannen hoeveel schepen je in 1 sluis kan puzzelen (lengte, breedte, diepgang). Een volgende

Bart⚓️ @bartgonnissen.bsky.social · 1d

3/x 2. Dan heb je gewoon de schepen die klaar zijn, maar een ligplaats bezet houden omdat ze niet nr buiten konden. Je moet dus eerst die ligplaats vrij krijgen voor je een schip kan beloodsen dat naar die ligplaats moet.