Komplett andere Philosophie. Man kann entweder nur an Tagen fahren, an denen der Zug sicher voll wird. Oder an festen Tagen rund ums Jahr und versuchen, an diesen Daten den Zug möglichst voll zu bekommen und zumindest keinen Verlust zu machen. Beides legitim.
Ich sag das hier und ich sag das gerne wieder. Beide parallele Züge dienen unterschiedlichen Zwecken und ergänzen sich. Der eine deckt vor allem Hamburg Stockholm, der andere eher Berlin Malmö ab. Für Fahrgäste haben sich Synergien ergeben und sich das Angebot mehr als verdreifacht.
Nothing is written. And it depends on which and how many operators stay in the game. As these have quite differing philosophies. I’d say if we keep the EN in one form or another we keep the year round service. But this is just a guess.
SJ EN sind in der Hochsaison 10 Wagen. Davon 2 Schlafwagen. Alle Berlin-Stockholm durchgehend. Und mehr als die doppelte Kapazität ans der Snäll auf dieser Strecke. Das wird dann nach Bedarf und Auslastung flexibel nach unten angepasst.
Pass auf. Der Snäll fährt 3 Wagen Berlin Stockholm. 2 Liege und 1 Sitz. Als Kurswagen von ihrem regulären Tagzug Malmö Stockholm. Plus nochmal 3 Wagen Berlin Malmö. Statisch, immer dieselbe Konfiguration.
Ja das passt ganz gut. Ist mir bei Legacy auch aufgefallen dass das ein sehr selbstreferenzieller 2. Aufguss war. Mit nem Hammer Soundtrack. Aber bin gespannt!
„Wir verschärfen die Sanktionen bis an die Grenze dessen, was verfassungsrechtlich zulässig ist“ so die SPD Ministerin Bas, wissend, dass natürlich nichts davon mit der Verfassung vereinbar ist, aber bis zur Klärung viele schutzlos auf die Straße drängen wird.
#2 is crucial here. With its central location, most feasible Central/Westen European night train routes touch on or traverse Germany. It’s extremely difficult to build a business case here unless the law changes.
