Der har jeg dårlig oversikt, dessverre. Men mener jeg i hvert fall har lesg at syklister typisk er mer fornøyd med jobbreisen sin.

Ja, disse grafene var bedre.

E134 Oslofjord har -1,0 i netto nytte per krone (NNK) i forrige NTP, så dette kan ha økt til -1,1 med nye tall. Rv 19 Moss har NNK på -0,7. Rv 291 i Drammen har NNK på -0,85 ifølge gjeldende NTP.

Hun hevder ikke det, bare at verdien er enda mer negativ for de andre prosjektene. Riktig tall er -0,85 for Rv. 291 ifølge siste NTP. De andre to finner jeg ikke oppdaterte tall for. Rv. 19 Moss er for øvrig ikke prioritert av regjeringen.

Rettelse: Tapet i milliarder er større enn dette for noen av veiprosjektene, men stemmer likevel ikke med det som er oppgitt i innlegget som netto nytte per krone. Ikke godt å si hva som har skjedd her.

Heger-skjermdump (omvendt Heger):

Skulle også gjerne sett en drøfting i byutredningene av i hvilken grad trafikkutvikingen fram til nå har vært som forventet, gitt tidligere prognoser og de virkemidlene som har blitt innført.

Økt tilgjengelighet av elbil for den jevne bilkjøper gjør også at drivstoffavgiftene får større klimaeffekt, ettersom de er med og avgjør valg av bil.

Enig i at det kan misforstås. Tenker at andel av reisene er det mest relevante med tanke på trafikk og politikk. Andelen som sykler av og til sier ikke så mye.