I mireu que s'ha fet de l'ocurrència (molt cara) del biceberg.

La constructora amiga va cobrar, va sortir la roda de premsa, i llestos.

Però ningú no en va analitzar la idoneïtat de la localització, el cost i la practicitat pels usuaris.

I aquí ningú dóna la cara ni dimiteix.

#biciBCN #biciCAT

I això, la infracció dels principis elementals de disseny, acaba creant infinitat de problemes: conflicte amb persones que esperen a la parada, frenades i sotragades en bici, aïllar-te de la ciutat, dificultar les connexions amb altres carrils #biciBCN, perdre temps en bici, obstaculitzar carrils...

I no es tracta només del fanatisme ideològic: les obres públiques a la ciutat s'emmarquen dins de les coordenades del "transport públic i caminar". És l'absoluta prioritat i no existeix res més.

I per això quan s'ha fet Glòries de nou, no s'hi ha fet cap carril #biciBCN. S'hi han negat, de fet.

I a més és la de 4 velocitats.

A no ser que tinguis un trajecte pla, no és gaire recomanable.

Ara, Brompton ho fa ignorant a les botigues locals completament: s'ofereix a través d'Internet i el manteniment es fa a Londres. En comptes de fer-ho a través d'una botiga local autoritzada.

Brompton s'equivoca molt menyspreant a qui l'ha fet el que és, les botigues locals que van apostar per ella.

A banda de la incompetència que fa que l'administració s'autocol·lapsi tota sola.

El temps que els Mossos van haver de dedicar a la família de l'Andreu Barnils perquè la GUB actua com si Barcelona fos seva, no es va dedicar a casos realment importants, delictius.

Tot el que fan és sinònim de conflicte amb la #biciBCN: bici-vianants, bici-transportistes, bici-cotxes...

Dissenyen infraestructura ciclista sense haver agafat la bici en sa vida, sense haver fet estudis de camp, sense haver parlat amb els usuaris, sense saber les normes elementals de disseny.