De Formule 1-kalender van 2026 krijgt zijn eerste grote datum. Ford heeft aangekondigd dat het zijn wereldwijde seizoenslancering houdt op 15 januari 2026 in de Verenigde Staten. Het evenement is niet alleen het begin van een nieuw raceseizoen, maar ook de officiële start van Ford’s ambitieuze samenwerking met Red Bull Powertrains — een mijlpaal voor zowel Red Bull als Racing Bulls.

Het sprookje tussen Lewis Hamilton en Ferrari lijkt vroegtijdig te eindigen. Volgens meerdere bronnen zal het Italiaanse team de zevenvoudig wereldkampioen geen nieuw contract aanbieden wanneer zijn huidige overeenkomst afloopt. Het besluit is een pijnlijk hoofdstuk in Hamiltons carrière, na een seizoen waarin succes uitbleef en frustraties zich opstapelden. De 40-jarige Brit, die begin 2025 overstapte van Mercedes naar Ferrari, heeft tot nu toe nog geen enkel podium behaald in zijn eerste jaar bij het team.

Na achttien jaar vol adrenaline, overwinningen en wereldroem heeft Jenson Button aangekondigd dat hij na de komende 8 uur van Bahrein definitief stopt met racen. De Brit, die in 2009 wereldkampioen werd met Brawn GP, sluit daarmee een tijdperk af dat begon in 2000 en hem tot een van de meest gerespecteerde coureurs van zijn generatie maakte. Button, inmiddels 45 jaar oud, maakte het nieuws bekend in een gesprek met BBC Radio Somerset.

Terwijl McLaren de constructeurstitel voor 2025 allang in de zak heeft, speelt zich iets veel interessanters af daarachter. Vier teams, gescheiden door slechts twaalf punten, vechten om een verschil in prijzengeld van bijna 30 miljoen dollar. In een seizoen waar elke tiende telt, kan één goed weekend miljoenen opleveren — of kosten. Deze strijd draait niet om kampioenschappen, maar om overleven.

Na twee moeilijke races in de Verenigde Staten en Mexico blijft James Vowles opvallend optimistisch. Ondanks nul punten in beide weekenden is hij ervan overtuigd dat de ploeg de juiste richting heeft gevonden voor de laatste vier races van het Formule 1-seizoen. De Brit benadrukt dat de recente tegenslagen juist hebben geleid tot waardevolle inzichten. “Het was een mix van alles,” zei hij.

Sergio Pérez heeft met nieuwe uitspraken het vuur opnieuw aangewakkerd bij Red Bull Racing. De Mexicaan, die na een turbulente periode bij het team nu terugkeert op de grid met Cadillac, zegt dat niemand ter wereld kans maakt naast Max Verstappen. Niet omdat Verstappen onverslaanbaar is, maar omdat Red Bull hem zo extreem bevoordeelt dat geen andere coureur overeind blijft.

Bij Alpine is de kogel door de kerk: Franco Colapinto mag blijven. Na maanden van twijfel over de tweede stoel naast Pierre Gasly heeft teambaas Flavio Briatore volgens berichten besloten dat de Argentijn ook in 2026 voor het team zal rijden. De doorslag kwam door één duidelijk teken: zijn constante vooruitgang in de kwalificaties. Colapinto, die sinds mei de plek van Jack Doohan overnam, heeft de leiding bij Alpine ervan overtuigd dat hij een investering in de toekomst waard is — ondanks dat hij nog geen enkel punt heeft gescoord in veertien races.

De Grand Prix van Mexico-Stad eindigde met gemengde gevoelens bij Mercedes. Zowel George Russell als Kimi Antonelli vroegen na afloop om een grondige evaluatie van de teamorders die tijdens de race werden gegeven. Wat bedoeld was als een strategische wissel om de kans op een podium te vergroten, veranderde in frustratie en verwarring. Beide coureurs waren zichtbaar geïrriteerd na afloop. Antonelli voelde zich overvallen door de beslissing van het team, terwijl Russell vond dat Mercedes “te lang had gewacht” met ingrijpen.

De rechtszaak waarmee Felipe Massa zijn verloren wereldtitel uit 2008 probeert terug te claimen, is meteen hard onderuitgehaald. Tijdens de openingsdag van de zitting in Londen werd de oud-Ferrari-coureur te verstaan gegeven dat niet het beruchte ‘Crashgate’-schandaal, maar zijn eigen fouten hem de titel kostten. De advocaten van Bernie Ecclestone, de FIA en Formula One Management (FOM) haalden fel uit naar de Braziliaan, die 64 miljoen pond schadevergoeding eist en beweert dat hij de rechtmatige wereldkampioen van 2008 is.

De strijd om het voorzitterschap van de FIA is volledig ontspoord. Laura Villars, één van de drie uitdagers van huidig president Mohammed Ben Sulayem, heeft bevestigd dat ze juridische stappen onderneemt tegen de autosportfederatie. Ze heeft toestemming gekregen om de FIA voor de rechter te dagen in een spoedprocedure bij het gerechtshof van Parijs. Het besluit is een ongekende escalatie in wat tot voor kort een formaliteit leek: Ben Sulayem op weg naar een tweede termijn, zonder tegenstand.

Oscar Piastri’s droomseizoen lijkt te wankelen. Na zes maanden aan kop te hebben gestaan van het wereldkampioenschap, verloor de jonge Australiër in Mexico zijn leidende positie aan teamgenoot Lando Norris. En volgens oud-wereldkampioen Jacques Villeneuve ligt dat niet alleen aan de snelheid van de auto – maar aan een “groot probleem” in Piastri’s rijstijl. De Canadees zegt dat de McLaren-coureur moet terugkeren naar een “comfortabele, rustige zone” als hij zijn titelambities wil redden in de laatste vier races.

Lewis Hamilton voelde zich na de P van Mexico zwaar benadeeld. De zevenvoudig wereldkampioen kreeg een straf van tien seconden na een fel duel met Max Verstappen, en noemde de beslissing van de FIA een schoolvoorbeeld van “dubbele standaarden”. Maar volgens Martin Brundle was de beslissing juist volledig terecht — ook al, zo zei hij zelf, “anderen het daar niet mee eens zullen zijn.”

Het Formule 1-seizoen van 2025 is meedogenloos. In een wereld waar loyaliteit nauwelijks iets betekent, draait alles om resultaten. Voor Yuki Tsunoda is dat besef harder binnengekomen dan ooit. De Japanner, ooit geprezen als Red Bulls toekomst naast Max Verstappen, ziet zijn carrière nu gevaarlijk op losse schroeven staan. Na een reeks teleurstellende prestaties lijkt Red Bull het vertrouwen in hem te verliezen.

Aston Martin heeft officieel bevestigd dat Jak Crawford volgend jaar de nieuwe derde coureur wordt van het team. De twintigjarige Amerikaan neemt in 2026 de rol op zich van officiële reservecoureur, aanwezig bij elk Formule 1-weekend wereldwijd. De aankondiging markeert een nieuw hoofdstuk in Aston Martins plan om jong talent klaar te stomen voor de toekomst – en Crawford staat daarin centraal.

Andrea Stella weet het beter dan wie dan ook: als er regen valt tijdens de GP van São Paulo, is Max Verstappen vrijwel onverslaanbaar. De McLaren-teambaas hoopt dan ook dat de hemel boven Brazilië gesloten blijft, want één natte race kan hun titelstrijd volledig doen kantelen. Na de Mexicaanse Grand Prix, waar Lando Norris opnieuw aan de leiding van het kampioenschap kwam, richt de Formule 1 zich op Interlagos – een circuit dat Verstappen maar al te goed ligt.

De Formule 1 draait om snelheid, innovatie – en geld. Heel veel geld. Maar sinds 2021 probeert de sport dat laatste juist te beteugelen. Met de komst van de zogeheten cost cap, een streng budgetplafond, wil de FIA voorkomen dat rijke teams eeuwig domineren en kleinere teams verdwijnen. Toch blijft het onderwerp explosief. Elk seizoen balanceert minstens één team op de grens van wat mag.

Lando Norris heeft eindelijk uitgelegd wat er schuilgaat achter zijn recente doorbraak. Na zijn dominante overwinning in Mexico – waarmee hij opnieuw de leiding in het wereldkampioenschap heroverde – onthulde de McLaren-coureur een verrassend detail: hij rijdt al maanden zonder delta-tijd op zijn dashboard. Wat begon als een klein experiment na de Grand Prix van Monaco, is uitgegroeid tot een gamechanger die hem misschien wel het verschil oplevert in het 2025-seizoen.

De Mexicaanse Grand Prix leverde niet alleen chaos op in bocht één, maar ook een nieuw hoofdstuk in de oplopende spanningen binnen Mercedes. Terwijl Ollie Bearman in tranen zijn eerste F1-podium vierde, kookte George Russell van frustratie over zijn teamradio. Zijn scherpe opmerkingen, sarcasme en hoorbare woede tegenover zijn ingenieur Marcus Dudley gingen de wereld over — en volgens insiders zat er veel meer achter dan een slechte strategie.

Terwijl de meeste F1-fabrieken ’s nachts stilvallen, gonst het bij Williams van activiteit. Diep in de technische vleugel staan machines die letterlijk dag en nacht werken – 24 uur per dag, 7 dagen per week – om onderdelen te produceren die soms al de volgende dag op de auto belanden. Geen sciencefiction, maar realiteit in de moderne Formule 1. Deze stille revolutie heet additive digital manufacturing – oftewel: industrieel 3D-printen.

Het is alweer bijna tien jaar geleden dat er voor het laatst een nieuw team in de Formule 1 verscheen. In 2016 was dat Haas. Nu is het eindelijk weer zover: in 2026 maakt Cadillac zijn entree als elfde team in de koningsklasse van de autosport. En wie denkt dat het Amerikaanse merk voorzichtig komt meedraaien, heeft het mis. Cadillac is al maanden bezig met een voorbereiding die ongezien is in de moderne F1.

McLaren heeft na de Mexicaanse Grand Prix een duidelijke boodschap afgegeven aan Red Bull: het team gelooft dat het nu écht in staat is om Max Verstappen te verslaan in de strijd om het wereldkampioenschap. Na een dominante overwinning van Lando Norris is het vertrouwen binnen het team tot ongekende hoogte gestegen. Andrea Stella sprak openlijk over de nieuwe overtuiging binnen McLaren en benadrukte dat de race in Mexico niet zomaar een incident was.

Terwijl de meeste Formule 1-teams hun ontwikkeling voor het seizoen 2025 hebben stilgelegd om zich volledig te richten op de nieuwe regels van 2026, vaart Red Bull Racing een totaal andere koers. Het team van Max Verstappen blijft de RB21 verbeteren — en met succes. In de laatste vijf Grands Prix won Red Bull er drie, meer dan in de eerste vijftien races samen.

George Russell heeft bevestigd dat zijn nieuwe Mercedes-contract een specifieke clausule bevat die zijn toekomst bij het team garandeert als hij volgend seizoen aan bepaalde prestatiedoelen voldoet. De 27-jarige coureur onthulde het opmerkelijke detail na weken van speculatie over mogelijke gesprekken tussen Max Verstappen en Mercedes voor 2026. Met deze onthulling lijkt een overstap van de regerend wereldkampioen naar het Duitse team voorlopig van de baan.

Sommige races worden legendarisch om hun glorie. Andere blijven hangen omdat ze de sport op zijn grondvesten doen beven. De Grand Prix van Mexico 2025 behoort duidelijk tot die tweede categorie. Het was geen gewoon raceweekend – het was een explosie van controverse, frustratie en ongeloof. Wat begon als een titanenstrijd tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton, eindigde in woede, verwarring en een golf van kritiek op de wedstrijdleiding.

De Grand Prix van Mexico leverde een race op die nog jaren zal worden besproken. Niet alleen om het spektakel op de baan, maar vooral om de chaos daarbuiten. Wat begon als een bloedstollende strijd om de titel tussen Lando Norris, Oscar Piastri en Max Verstappen, eindigde in pure frustratie over de beslissingen van de FIA. De controverse barstte los na een reeks twijfelachtige straffen, onverklaarbare beslissingen en een angstaanjagend moment waarbij marshals midden op het circuit liepen terwijl er nog een auto naderde.