eskilthuesen.bsky.social
@eskilthuesen.bsky.social
42 followers 110 following 25 posts
Posts Media Videos Starter Packs
Det er bestemt også planen - og med en dobbeltdriftsperiode
Mobilitet i landområder i #dktrp, fra teknik&miljø #dkpol
Rejsekort som kort lukker først i løbet af 2026 - og først efter at den nye løsning, Basiskort, er i fuld drift. Men jeg kan godt se, at formuleringen kan give anledning til misforståelser :-)
"I Movias bestyrelse vil vi gerne gøre opmærksom på, at der er behov for, at også lærlinge og studerende på de videregående uddannelser får adgang til ungdomskort på samme vilkår som gymnasieeleverne." #uddpol
"Bedre takster til unge og studerende: Vi kan lave langt bedre takster til unge og studerende, og vi bakker
helt op om ekspertudvalgets anbefalinger på dette område, så alle unge får 25 pct. rabat på rejsekortet." #dktrp www.ft.dk/samling/2024...
www.ft.dk
Det kommer et fysisk alternativt til rejsekortet, inden det nuværende kort lukkes, www.rejsekort.dk/da/basis, og pensionistkortet på pap fortsætter uændret dinoffentligetransport.dk/find-billett...
Basiskort - alternativet til Rejsekort-appen
www.rejsekort.dk
Hej Niklas, jeg tror ikke helt jeg forstår tallene, hvad er kilden? I 2020 kostede en trezoners kontantbillet 36 kr. I år er prisen 30 kr. Hvorfor viser grafen stigning i den periode?
Hi, if you don´t want to use rejsekort as app, we have an alternative with a card: www.rejsekort.dk/da/basis
Alternativet til Rejsekort som app
www.rejsekort.dk
For den kollektive transport i #dktrp indebærer det, at det bliver sværere at konkurrere med flere og billigere biler, samt at busserne i byområder i stigende omfang vil sidde fast i bilkøer
Flere personbiler og en højere andel elbiler med væsentlig lavere driftsomkostninger en fossilbiler vil betyde væsentligt flere kørte kilometer og dermed stigende trængsel frem mod 2050
vi kører på vejene, der er noget lidt andet (og inden for kommissoriet) :-)
rent fysisk ligger det på kommmunernes og statens vejnet...
tak skal du have.

Ift. et yderligere vurderingskriterium, så ligger det nok ude i den mørkegrå ende af vores kommissorium at beskæftige os med opgaver, der i dag ligger entydigt hos kommuner og statslige vejmyndigheder...
For motorveje gælder det vel, at der er et kapacitetsmæssigt optimum ved hastigheder, der kan ligge under den nuværende hastighedsgrænse?
3) Bilister er også skatteydere og brugere af offentlig service, så de får vel gavn af, at staten for øget provenu?
4) Mange husstande kombinerer bil, kollektiv transport og cykel/gang, hvorfor de får gavn af styrket kollektiv transport eller bedre infrastruktur til cyklister?
2/2
Hej Mogens, er det ikke lidt mere nuanceret:
1 Hvis dele af provenuet bliver brug til at reducere bilafgifterne, vil bilister i områder med lidt eller ingen trængsel vel få en besparelse?
2 For bilister med høj betalingsevne (erhvervsbilister) vil tidsgevinsten vel overstige betalingen?
1/2
Det vil vel også indebære, at vi transporterer os kortere i bil. Kan se af analyserne, at kørselsafgift især fører til færre lange ture, (25 % for ture over 20 km)