Author | Lightnews

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如果成功排除萬難的話，這個近鉄・阪神・山陽電鉄直通特急將會成為日本運行距離最長的私鉄特急。

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最後要提一下阪神・近鉄難波線的未來可能會有什麼發展；就像前面提到的、這個路廊串起了姫路到名古屋，但目前是只有山陽電鉄直通阪神、阪神直通近鉄，是沒有全程的直通列車的。近鉄很早就提出特急直通阪神、山陽的計畫，但近鉄的車輛長度比較長，沒有辦法進入不同淨空標準的阪神・山陽區間，必須要再另外開發新車輛才行。

不過這也要回到一個最根本的問題，那就是「這樣的路線誰要搭？」從山陽姫路到近鉄名古屋的路線全長超過 280 公里，在新幹線只需要 80 分鐘的情況下、一趟要三個多小時的近鉄特急要怎麼和它競爭；而跨越這麼多路線區間的長途列車，必定會造成排點上的極大壓力。

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在阪神なんば線通車後就完全改變了這個情況，搭阪神就能一車直達難波；除了難波本身的商業、娛樂機能外，這裡還是南海電鉄的大本營，要往堺、和歌山，還是西日本最大空中門戶的関西空港都能到。

至於近鉄這邊，將特急列車的始發站改到大阪難波駅，在轉乘機能上就比「起家厝」上本町還要方便非常多，大幅增加長途旅客的方便性。

這樣應該就能看出過去依賴梅田作為中長途樞紐的情形已經不在，而難波的便利性與發展性卻是大幅度地上升；而這或許也默默的影響了同時正在進行的梅田貨物站搬遷，後來被稱作「うめきた」的再開發計畫區，在後來的二十年逐漸成為日本密集的摩天大樓建築群、以及規模最大的商業、辦公中心。

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【阪神なんば線】（下篇）
歷經超過半世紀的規劃與重重阻礙，阪神なんば線才終於通車。那阪神到底在堅持什麼呢？他們在這條路線的願景又看到了什麼？

從我們現在的角度來看、阪神なんば線以及與其直通運轉的近鉄難波線，除了補足了大阪市區路網的一段重要缺口；更透過阪神、近鉄各自廣大的直通路網，串起從姫路、神戸、奈良、三重到名古屋的関西都會軸線，將來自各地的旅客集中至大阪南方核心商業區的「難波」，也為「大阪ミナミ」帶來全新的都市發展動力。

阪神過去是以大阪北方的梅田作為據點。也不只是阪神，阪急與 JR 的轉運樞紐也都設在北方；所以神戸方面的旅客抵達大阪的第一站就一定是「大阪／梅田」，之後再換車去其他地方。

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CDJ @cdj012.bsky.social · Aug 28

1964 年、阪神千鳥橋至西九条間通車，正要繼續往九条推進時、遇到了當地商店街的劇烈抗爭；居民認為鐵路會阻隔社區、加速顧客的外流，要求路線改採地下化方式進行，這感覺也很熟悉。

這一卡又過了數十年，歷經 70 年代的石油危機、以及阪神的運量在達到巔峰後下滑，已經不可能讓阪神單獨負擔建設新線；90 年代九条商店街的沒落、與大阪ドーム的開業，帶來西大阪地區的都市更新契機，使得這條路線再次迎來一線生機，這次商店街和大阪市都非常支持。

2009 年，以上下分離方式興建的阪神なんば線終於啟用，這條歷經半世紀規劃的路線終於實現。

CDJ @cdj012.bsky.social · Aug 28

1948 年、阪神變更計畫，改用伝法線來延伸；大阪市再次以同樣的理由表達反對，不過這次大阪府卻表示了不同的看法，以「府」的層級來看、這條新線不只可以帶動市區內的再開發，還能增強郊區往返的便利性，因此決定站在阪神與近鉄這邊、讓這場紛爭上升到了府、市之間的對立。

之後經過政府的多次協調、1959 年由大阪市規劃的千日前線，與阪神、近鉄規劃的なんば線都獲得核定；千日前線在 1969 年以後陸續分段通車，近鉄難波線則在 1970 年趕上大阪世博前啟用；但阪神的苦難卻還沒結束。

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CDJ @cdj012.bsky.social · Aug 28

【阪神なんば線】
1924 年、作為第二阪神線一部分的「伝法線」先行通車，原先規劃要接上「阪神梅田」的聯絡線、卻遭遇 30 年代經濟大蕭條，以及第二阪神線的計畫終止，使得路線並未實現；在戰後則轉向以延伸難波方面的規劃。

阪神與近鉄在 1946 年共同提出從野田駅經難波至近鉄鶴橋的新線計畫，但馬上被大阪市反對、並規劃了與這段路線完全平行的「地下鉄千日前線」；理由是當時盛行著「大阪市內的公共交通應該由『市』本身來提供，以公營的方式才能最大程度的反應民眾的公共利益」，這樣的說法後來被稱作「市內交通市營主義」。

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CDJ @cdj012.bsky.social · Aug 27

圖片來源：《幻の第二阪神線と御影駅の謎のホーム…阪神なんば線の歴史》廃線跡の旅、鉄路の旅｜2022/04/14

CDJ @cdj012.bsky.social · Aug 27

【第二阪神線】
1920 年、阪急神戸線通車，以更直截的路線串連大阪與神戶；這嚴重影響到了與其並行的阪神本線，為了抗衡阪急、因此提出「第二阪神線」的構想。

第二阪神線預計採取將阪神本線部分雙複線化、部分另闢新線的方式，原本設想四年內要完工、但計畫本身卻遲遲未能核定；因為尼崎市認為新線可能將「阻隔城市發展」，並希望阪神採用高架化的方式來興建，這句話也太熟悉了。

最後當然就不了了之，除了作為後來阪神なんば線前身的「伝法線」有實際通車之外，其他都算未成線；不過後來阪神自己也認為當初計畫未通過、改為專注改善本線的服務，從現在來看才是比較正確的選擇。