Lightnews — Scholar-powered news

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 41m

Såfremt man anser Sørlandet for en egen region, er det riktig. I artikkelen jeg kommenterer på, deles Sør-Norge kun inn i øst og vest. Da vil det være rart å anse Flekkefjord og Lyngdal som øst, vil det ikke?

2 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 5h

Som sagt er jeg enig i at Vestfoldbanen burde hatt dobbeltspor allerede. Men jeg mener det er god realisme i å ha fire felts motorvei også på akkurat den strekningen. Samtidig som jeg altså mener det er unødvendig mange andre steder (også steder det har vært bygget).

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Om jeg reiser fra en stasjon 05:00, er jeg ikke i stand til noe som helst når jeg kommer frem😬

1 3

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Nå er det heldigvis på plass dobbeltsporet jernbane langs en del strekninger, og det jobbes med flere av dem. Men det burde absolutt vært på plass gjennom hele Vestfold, i tillegg til veien. Her er det rett og slett så mange store befolkningskonsentrasjoner ved siden av hverandre at begge trengs.

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

I Sverige har de litt lengre forbikjøringsfelt. Det skiltes alltid i starten hvor langt feltet er, og på slutten skiltes det hvor langt det er til neste. Veldig oversiktlig, og det reduserer lysten til å dra på mot slutten av feltet.

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Det hadde blitt veldig mye kø uten motorvei der. Fra Oslo til Skien ligger det ti byer, stort sett ganske store. I tillegg til storkommuner som Asker og Lier. Jeg er stor tilhenger av å bygge smalere motorveier fremfor fire felts, men gjennom Vestfold mener jeg firefelts var riktig.

1 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Enig i at det er det viktigste, og det medfører også at man må ha kryss i to plan. Men det er også et poeng å ha gode forbikjøringsfiler.

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Er grenser for hvor godt jeg kan det, men det er en viss fare for at jeg må lære det nå.

Første tanke er at større enheter gjør ting mindre oversiktlig, og vil tvinge frem mellomnivåer. Da blir det mer byråkrati.

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 6h

Jeg tror egentlig de forsøkte å finne et sted hvor mest mulig av motorveibyggingen lå på østsiden, for å få en best mulig sak. Etter mitt syn, skader det kredibiliteten.

1 1

Reposted by Anders Møller-Stray

Agilarept @tvungenforvaltning.bsky.social · 9h

Throwback til 2013:

1 2 27

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 7h

Det kan ha vært et dårlig eksempel, ja. Men de driver skolehelsetjenesten, ungdomsklubber, og barnehager.

1

Reposted by Anders Møller-Stray

Nils Henrik @nilshenrik.bsky.social · 1d

Det er mykje som er dumt, men det aller dummaste er politikarar som snakkar om "byråkrati" som om det var ein uting. Alle som gjer det må sporenstreks setjast i hardt fysisk arbeid på Bjørnøya. Sanninga er at ingen av oss ville kome nokon veg utan byråkrati. Byråkrati er sivilisasjon.

8 24 99

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 7h

I de sammenhenger man trekker inn Sørlandet som en egen region, stemmer det. I denne saken, ser man ut til å ha lagt til grunn et strengt øst/vest -skille. Da er jeg vant til at Sørlandet deles på midten. Flekkefjord er neppe østafjells, for å bruke et eldre begrep.

1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 7h

En bydel som skal drifte 8-12 skoler, klarer å ha en viss oversikt over situasjonen på hver skole, og å kjenne fjeset på mange av de som jobber der. En bydel som skal drifte tre ganger så mange, mister oversikten. Så må man lage underavdelinger, og skape mer byråkrati.

Dette gjelder de fleste felt.

1 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 8h

Det heter vel «I have got» i så fall?

Ellers er en artig finurlighet at tyskere blander det tyske verbet zu bekommen med det engelske to become. En tysker fortalte meg at «for my eighteenth birthday, I became a car». Jeg hevet øyenbrynene.

1 6

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 8h

(Siste punkt er et eksempel på det retoriske virkemiddelet «provokasjon»).

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 8h

-> Egersund er valgt fordi man da kan plassere motorveiene i Vest-Agder (både de ferdige og de som er under bygging) på østlandskontoen, til tross for at de vitterlig er vestafjells. Er det slik at steder bytter landsdel når veiene oppgraderes? Vil vestlendinger ha motorvei for å bli østlendinger?

1 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 8h

10. Egentlig litt rart at den nye veien mellom Bergen og Voss ikke legges inn i saken. Den er ikke relevant for eksempelet Egersund-Trondheim, men det er jo heller ikke E6 gjennom Østfold. Og sistnevnte vies en god del oppmerksomhet.
11.Jeg lurer for øvrig litt på om ikke det rare utgangspunktet ->

1 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

Enig der. Som sagt, med E18 Vestfold og E6 Akershus som unntak. Men mye er bygget andre steder, som gjerne kunne vært løst annerledes.

Det har faktisk skjedd en del på jernbanefronten. Problemet at vi knapt bygde jernbane mellom 1980 og 2010, så det tar en stund å ta igjen det tapte.

2 1

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

Ikke umulig at begge deler er sanne, problemet er jo at det ikke er FrPs klode vi bor på. Aner ikke hvor den er, egentlig.

1 6

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

Ikke alle 4-feltsveier er (unødvendige Vestfold og Akershus måtte bygges), men de bør bygges på en mer skånsom måte. Og, vi burde bygget mer tre felt enn vi har gjort (hei Agder, Telemark, muligens Innlandet, og E18 øst for Oslo).

1 2

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

9. Det er viktig å heve standarden på E39. Og det er viktig å bedre forbindelsen Oslo-Bergen (både på skinner og på vei). Et Østland/vestland -perspektiv bør ikke glemme denne strekningen.

2 4

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

8. Så: På 1990-tallet var det en liknende debatt om veimidler på Østlandet vs Vestlandet. Da brukte Kjell Opseth mesteparten av midler på tunneler vestpå, mens dødsulykkene haglet på E18 med sprengt kapasitet gjennom Vestfold. Det har vært HELT nødvendig å bygge ut den veien.

1 5

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

-> I Sverige er standarden i store deler av landet en vei med midtrekkverk og tre felt. Midterste felt er til forbikjøring, og bytter retning ca. Annenhver kilometer. Disse veiene har 100-sone. De ødelegger vesentlig mindre natur, og er billigere å bygge (da får man bygget flere meter i stedet).

1 9

Anders Møller-Stray @amstray.bsky.social · 9h

7. At gigantomane motorveiprosjekter tar slutt, tror jeg er bra. Enorme skjæringer gjennom store mengder natur, slik E18 gjennom Tvedestrand og Bamble er gode eksempler på, kan vi ikke fortsette med.
8. Vi skal imidlertid ikke slutte å bygge motorvei. Men vi kan lære av Sverige. ->

1 8